多款车型销量大幅下滑，MPV 是刚需还是鸡肋？
可见，在多款极具变革性的车型陆续问世之后，MPV市场并未像预期那样迎来井喷，销量增长疲软，始终未能进入市场的核心地带。
值得注意的是，极氪009、岚图梦想家等多款新能源MPV的月销量总体仅维持在千辆级，部分车型甚至月销量仅有数百辆，揭开了MPV市场虚假繁荣的一面。实际上，在今年一季度销量靠前的MPV车型中，传统燃油车和油电混合车型仍然占据多数。
▲岚图梦想家（来源：岚图汽车官方微博）
可见，如今的MPV市场，仍未迎来新一轮的洗牌。一方面，别克GL8、艾力绅、赛那等车型依然表现强劲；另一方面，自主品牌的MPV车型迎来快速增长期，却还未能挑战老牌热销车型的地位，除了腾势D9以外，其他新能源MPV车型的表现尽显乏力。
实际上，对于新入局的车企和车型而言，要挑战传统霸主自然并非易事。别克GL8、艾力绅和奥德赛等车型，进入中国市场多年并且积累了强大的口碑基本盘，而腾势D9用插电混合动力解决续航焦虑，还有比亚迪的品牌背书，可谓占尽天时地利人和，这是绝大部分自主车企所不具备的先天优势。
▲腾势 D9 PREMIER 创始版（来源：腾势汽车官方微博）
对于普通消费者而言，MPV的舒适性、可搭乘人数多等无疑是巨大的吸引点。然而，售价较高、乘员座舱布局不合理导致第三排座位空间狭窄、后备厢等的空间利用率差、车身较大让停车不方便、油耗/电耗较高、纯电车型的续航焦虑等问题从未远去，消费者购买MPV车型可能会面临各种各样的巨大成本和不便之处。
此外，MPV目前的使用场景更多还是集中在商务和公务用途，对于普通消费者而言，其使用价值和消费价值远不及轿车和SUV，毕竟后者也有不少舒适性和空间表现优秀的车型可供选择，在驾控上的使用体验也会更好。
不可否认，MPV新车的不断增加，为消费者提供了更加多样的购车选择。对于需要购买中大型汽车的家庭而言，MPV不失为一个好的出手目标。
不过，MPV本身也具有难以改变的弊病，在汽车价格普遍"内卷"之时，以舒适性和高端化为卖点的MPV就显得格格不入。如果售价降低，MPV车型的舒适性等各方面的产品力也会大打折扣，反而陷入无人问津的境地。
▲广汽丰田赛那（来源：广汽丰田官方网站）
目前来看，MPV市场呈现出"虚火旺盛"的尴尬局面。对于精明的消费者而言，花里胡哨的说辞和不切实际的溢价，永远没有满足实际用车需求的来得更有吸引力。
既然多款新车的月销量只能在千余辆的怪圈中徘徊，那么车企需要做的就不仅是粗暴地抢占市场，而是要不断提升MPV车型的产品力，为消费者提供更加实用、可靠的车型。
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