吉利联姻长安：“形婚”还是“真爱”
2月"结怨"，5月"结婚"，谁能想象这是中国规模最大的两家本土汽车公司，对待 " 爱情 " 的态度。
本周二（5月9日），浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利控股）与重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）签署战略合作框架协议：双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上，为用户创造更加美好的消费出行体验，助力中国汽车产业转型升级和高质量发展。
具体来看，在新能源方面，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作；在智能化方面，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。其余合作方面还包括动力平台、动力技术、海外发展、出行生态、工业互联网、区块链、供应链溯源、数字化碳管理和碳交易。
合作项目，看起来很多很杂，但归根结底不过四个字：智能、电动。
这四个字是世界汽车工业转型的核心方向，也是中国汽车工业直道超车的最佳窗口。
从销售表现上看，2022年，吉利汽车销量143.29万台，新能源汽车销量32.87万台，新能源渗透率约23%；长安汽车自主品牌销量139.03万台，新能源汽车销量27.12万台，新能源渗透率约19.5%。与2022年中国乘用车市场27.6%的新能源渗透率相比，吉利和长安在新能源汽车销量渗透率上，都低于中国市场平均水平。
根据规划，2023年吉利汽车的销量总目标为165万台，其中新能源销量要超过60万台。长安汽车的销量总目标是280万台，其中长安汽车100万台，欧尚31万台，深蓝40万台，阿维塔10万台，凯程27万台，海外22万台。
按照乘联会秘书长崔东树的预测：2023 年中国新能源乘用车销量为 850 万台，渗透率将达 36%。吉利倘若完成既定目标，其集团内的新能源车渗透率恰好为 36%。长安如果想和中国市场保持同样的渗透率水准，新能源车至少要卖掉 93 万台，去掉深蓝 + 阿维塔贡献的 50 万台，长安自主品牌新能源车要实现 43 万台，相比 2022 年翻 1.6 倍。
但事实是，深蓝SL03今年前四月的累计交付量是24,836台，阿维塔的交付量是7,264台，长安自主品牌新能源的交付量是107,035台，加起来139,135台，距离93万台的目标，还差79万台。这意味着接下来的8个月内，长安自主+深蓝+阿维塔每月必须交付近10万台，才不会让董事长朱华荣的豪言壮语，成为空谈。
这，或许只能把吉利的新能源车销量一起算进报表，才有希望实现。
1+1=0
无论是全球还是国内，车企之间的合作，比渣男许过的诺言还多。
虽然在新闻稿中，车企的合作永远是"强强联合"，"相得益彰"。但事实上，这些合作大多是一群"失意者联盟"各怀鬼胎地坐在牌桌上，希望将对方手中最好的牌，全部抽到自己手里。
时间回溯到2012年，广汽集团与奇瑞签署战略联盟协议，双方在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。
这是中国汽车工业发展过程中，第一个由自主品牌建立起的联盟，广汽希望从奇瑞身上学到发动机、变速箱等核心技术，奇瑞则渴望从广汽那里学到与外资品牌合资过程中积攒的生产和管理经验。
奇瑞汽车董事长尹同跃当时表示，奇瑞和广汽的合作，"就是要打破藩篱，共享开发成果。给中国汽车业刮起一股清风。"
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