吉利联姻长安：“形婚”还是“真爱”
大众也没有好到哪里去。2019 年，大众汽车向 Argo AI 注资 26 亿美元，达成了与福特相同的 39% 持股比例。可此后 Argo AI 没有向大众交付任何落地可用的自动驾驶技术，大众只能寻求其它可行性更高的解决方案：在全球与博世合作，在中国与地平线成立合资公司。
大众集团新任CEO奥博穆对技术开发有着一段非常精辟的结论：我们的目标是在尽可能短的时间为客户提供最强大的功能，并使我们的开发尽可能具有成本效益，所以专注和速度至关重要。
专注与速度，对本身就是"大象"的车企来说，难度等同于"让中国男足闯进世界杯"。而让两只、三只"大象"，心往一处想，劲儿往一处使，其难度不亚于"让中国男足夺取世界杯冠军"。
尊重祝福
回到吉利+长安，从现有状况看，这场"联姻"，不能算"形婚"，但也远远称不上"真爱"。
毕竟现在大家在自己的舒适区内，都活得不错，硬"匹配"在一起的迫切度不高。
新能源车时代，衡量一家车企成功与否的短期标准是：插混+纯电是否形成合力，车型价格是否达到20万以上；长期标准是：纯电+智能化是否形成合力，车型价格是否达到30万以上。
比亚迪是短期标准下，最成功的中国汽车公司，靠着插混+纯电的双线极限操作，干掉了大众、丰田、长城、吉利、长安等一众对手，让中国车卖到20万以上，不再是天方夜谭。特斯拉则是长期标准下，最成功的汽车公司，依靠纯电+智能化，将传统汽车公司远远甩在身后。
坦率来说，吉利和长安，目前并不具备和特斯拉掰手腕的能力，如何尽快实现短期标准下的成功，才是首要任务。两个品牌的路径其实相似很高：第一，插混、纯电同时下注；第二，多品牌全维覆盖。
根据东吴证券预测，用车成本低+里程焦虑弱的因素，让插混车型依然是2023年新能源市场扩容的核心推手。在交强险口径上，插混车型销量为267万台，同比增长155.2%；纯电车型销量为470万台，同比增长18.5%；增程车型销量为67万台，同比增长166.2%。
具体来看，在 10 到 20 万元价格区间，纯电车型产品力一般，性价比较低，给了插混车型充足的成长空间，加上比亚迪 DM-i 车型形成的示范效应和合资企业插混车型的羸弱，让该区间成为自主品牌实现插混霸盘的绝佳土壤。唯一的隐忧是 2025 年可能会对现有市场格局造成毁灭性打击的特斯拉 Model Q，但目前操心还为时过早。
在 20 到 30 万元价格区间，纯电车型有最能打的特斯拉 Model 3 和 Model Y，插混还没有英雄车型出现，现有杂鱼只能先苟着保命。在 30 万元以上价格区间，是纯电和增程的天下，理想、蔚来、问界、极氪共同撑起了这片天。
对吉利来说，目前在 10 万元到 25 万元价格带的插混和纯电产品覆盖相当齐整，加上今年银河、领克快速推车，完全可以在不依赖任何外部力量的前提下，和比亚迪决战。长安亦如此， 10 万元到 25 万元内有主品牌 iDD 插混车型、深蓝纯电、增程车型，30 万以上有阿维塔，独立作战能力不逊于吉利。
写在最后
两个强人"联姻"，总要图点啥：要么是降低技术研发及经营成本，要么是取长补短建立完整自主体系，最不济，也得是快速高效弥补各自短板。
所以，据此为思考原点，判断吉利和长安的合作是不是"真爱"，或许可以看以下三点：
第一，长安是否愿意放弃现有EPA1平台，改用吉利SEA浩瀚架构；
第二，Flyme Auto 能否成为长安新能源车的标配车机系统；
第三，亿咖通能否成为长安新能源车的智能化底座，为其全面赋能。
至于你要问，吉利能从长安这儿得到点什么，其实吉利已经从长安这儿，得到他们最想要的了。
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