北京大学市场与网络经济研究中心研究员陈永伟对《中国经济周刊》分析认为，滴滴的亏损应该主要来自为了赢得用户信任和适应更强监管而付出的合规成本。

陈永伟认为，滴滴的持续亏损主要有两方面的原因。“一是由滴滴本身的战略决定的，它的战略是先占有市场，然后利用规模效应去消化市场。滴滴的主业务是规模报酬递增的，这也决定了滴滴先占市场的模式。二是去年突发事件引发了监管加强，这让滴滴遭受了空前的监管压力，合规成本是巨大的，比如要求司机户口、车辆的轴距大小等。”他说。

记者采访了几位滴滴司机，他们均表示，并没有觉得去年滴滴对司机的补贴突然增加了。一位滴滴“老司机”告诉记者，不同的司机能够拿到的补贴数量可能差别非常大。因为要想获得比较高的补贴收入并不容易，比如要在线时间长，至少10小时，这意味一定要是全职司机，身体要好还不能怕辛苦；再比如要在高峰时段多接单，也要多接受滴滴的派单，“这些活儿很多是根本不赚钱的，不给补贴，根本不会有人接。”他说。

在乘客端，很多人的感受则是：滴滴的车费越来越贵，但叫车却越来越难。记者对比了市场上最大的几家网约车公司的价格，以北京为例，相同时段和目的地，同档次车型，滴滴快车价格最低，其次是出租车价格，但两者差距已经不大了，相对最高的是易到易达车型的价格。而对于高端车型，滴滴礼橙专车也是最低的，其次是神州专车，首汽约车的价格则更高一些。这些高端车型的价格要高出普通车型50%左右。

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