陈永伟的看法是，滴滴确实涉足了不少并没有规模效应的行业，如果没有顺风车危机，可能也不会对滴滴带来太大的影响。但在严监管之下，安全合规成本大增，滴滴的顺风车业务还干脆就没了，这也带来商业损失。

网约车也有赢利的商业模式

滴滴这头其实已经达到巨头规模的超级独角兽，至今仍未找到清晰的盈利模式。

滴滴的设想是希望通过平台聚集大量用户，然后靠打造“出行生态”提供增值服务获得盈利。就像淘宝和微信，用户都可以免费使用，但同样可以赚得盆满钵满。于是，滴滴进行了很多尝试：做广告、做电商、做游戏、卖保险、卖理财、做金融……但这条路，至少现在，滴滴还并没有走通。

但这并没有影响新选手们的热情。除了神州优车、易到、首汽约车等老运动员，2018年以来，美团、高德、携程、同程、嘀嗒、哈罗等都开始前赴后继地加入网约车混战，希望从滴滴的版图上咬下一块。

此外，上汽、吉利、大众等在内的主机厂都已经进军网约车市场，宝马也成为首家在中国拿到网约车牌照的跨国品牌，赛道那端虽然通向哪里还不知道，但赛道仍然拥挤。

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