（原标题：滴滴商业模式之问）

崔桂林

2019年的春节，网约车又是新闻。

去年底，滴滴宣布了又一次的组织调整。在各项调整中，最值得注意的其实是分别成立了网约车平台公司和车主服务公司，又将出租车业务独立出来，交由CTO直接负责。这次调整，既出人意料又在情理之中。出人意料，是因为，这是这个一家独大的独角兽在短短一年内的第二次重要组织调整，被动之态尽显。情理之中，是因为，此时距政府出台监管政策已过两年，技术储备充分、资本油箱满格的跑车恐怕也得看行车线与信号灯。

尽管政府要求在去年底前全面清退不合规车辆和司机，但在全国超过2000万网约车司机、超千万注册网约车辆中，近期日均接10单以上的司机仍有80多万人，而迄今全国获得牌照的只有68万人、45万辆车而已，滴滴实际运营的城市数量则是其获得许可的2.6倍。

令行禁不止，着实尴尬。

当“打车难”、“打车贵”的怨言响起的时候，滴滴的经营数据与海外拓展的信息也同期传出。一方面亏损总额令人惊愕，另一方面补贴和对外投资也叫人乍舌；一方面将在“优化调整”中大幅裁员，另一方面也要在重要方向上大幅增员。

一言以蔽之，烧钱是事实，扩张也是事实，利润不是重点，现金流也非问题，面对市场变化和内外压力，滴滴这辆跑车换了挡位。

与此同时，行业波涛涌动。哈罗出行在推出网约车不久后，又上线了顺风车；曹操专车升级为“出行”，又推出了“曹操走呗”；几个月前，吉利与戴姆勒宣布将组建网约车合资公司，不约而同的还有上汽、江淮等一众厂商；美团获得了北京的牌照，主动权攥在了手中；作为业内合规率最高的老兵，首汽约车则宣布将在所有自营车辆里接入与AI监控和辅助系统，并对加盟车辆开放，用服务强化品牌的意图一目了然。然而，行业奠基者易到用车的大股东公开表示以精疲力竭，易到再次因为钱而前途未卜……

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