易观国际出行分析师余目认为，对于出行平台来说，顺风车比较典型的价值有两方面，首先因为这是真正的共享经济，对于一家出行公司的估值非常有益，否则单纯的网约车、共享单车，都不能称之为共享经济；其二，顺风车的流量潜力大，对于综合出行平台的引流价值非常高。

在过去5个月反思期间，越来越多的声音在重新肯定“顺风车模式”的价值。曾有一篇评论写到，“对待顺风车，不可把洗澡水与孩子一起倒掉”。在新浪发起的一份关于顺风车的投票中，选择“整改后会使用”和“不使用滴滴（顺风车），但会使用其他顺风车”的票数超过60%。

顺风车的市场潜力仍然巨大。三年前，滴滴顺风车业务负责人黄洁莉曾在采访中表示，当产品或服务的价格每降低至下一个量级，用户规模就会增加一个量级，这意味着滴滴顺风车要比出租车和专车拥有更多潜在用户。

滴滴宣布顺风车下线时的声明中提到，“顺风车上线三年多时间，有幸服务十多亿次出行”。如果按滴滴顺风车大约80%的市场份额估算，顺风车每年的出行次数接近4亿次。

对于顺风车市场的下一步发展，嘀嗒出行就明确表示，“顺风车市场未来将吸引更多的玩家进入。”

谨慎“上路”

即便“下半场”能成功开启，顺风车面临的问题与过往无异：要确保安全，要合规运营，前者意味着悲剧不能再重演，后者则意味着顺风车不能成为盈利性的“黑网约车”。

在安全问题的改善上，第一个被摒弃的是“社交”。许多人对滴滴两起顺风车命案背后，“社交”价值观的误导记忆犹新。在2018年以前，滴滴力推顺风车时，一直在强调三点价值——经济价值、社会价值和社交价值。 “社交会不会出事？”，余目认为，“那些性暗示下，其实是明知故犯。现在的趋势是，社交的概念可以拿掉了。”

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