顺风车回归还有哪些悬而未决的难题

随着春运大幕开启，交通出行领域在这个特殊节点又衍生出无数难题，比如买票难和打车难等，不仅挥之不去，还会让公众产生切实痛感。在这种情况下，补充运力、缓解出行难问题便成了公众的现实诉求。

顺风车是相对强大的运力补充方式。公开数据显示，2018年春运期间，主要平台的跨城顺风车运送乘客超过了3000万人次。虽然现在还有一些平台提供服务，但就体量、产品等方面而言，并没有满足庞大的出行需求。

事实上，在运力保持现状的前提下，顺风车市场很容易被黑车所挤占，各种盗版的顺风车组织也会甚嚣尘上，如此，出行安全性更得不到保障。

中国司法大数据研究院曾发布《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》专题报告，表明出租车案发率要远远高于网约车案发率。再加上春运期间公众在出行方面的“刚需”状态，顺风车的回归与否，已成为一道必答题。

当然，在现行基础之上，如果真要回归，顺风车对于“安全性”的追求，还是不能有一刻停歇，这是底线问题。其实，在安全性上，平台方已有探索，包括下线社交功能，将紧急求助放在App内更醒目位置，增加车主人脸识别，等等。这些严格的安全措施都是有正面价值的。

顺风车的安全标准不应该是双标的，更应追求全行业统一。否则，大平台的安全成本代价远大于小平台，也不利于行业健康发展。

不过，安全性的保障只靠企业还不够，需要政府参与形成合力。遗憾的是，目前国家层面对于顺风车缺少相关的行业标准。正如一位顺风车司机代表所言，要“走得了”还要“走得好”。要在探索中实现顺风车的回归，而不能一直等下去。

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