为了提高接单量，在8月27日以前，齐然会同时开着多个顺风车平台的APP，同时准备接单，最多时他接过4个人，除去成本，还能赚些零花钱。“现在滴滴停了，剩下能接单的平台接单率低一些，也就是比没有强吧。”齐然说。

在顺风车的“多平台”并存期，有些司机会将顺风车当作网约车，在多个平台接单，以赚取更高收入。“现在只有嘀嗒一个平台，耗油大的车一单赚30块，得有20多块油费。” 齐然认为，现在很少有“专职”的顺风车司机了，“就一个嘀嗒，每天限定四单，根本不可能赚钱，也就是分担个油费。”

自滴滴、高德下线顺风车至今，在排名前十的用车平台中，仅有嘀嗒出行一家仍在运营顺风车业务。

意识到这一点的，不仅是司机和乘客。一位创业者在去年9月时上线了一个顺风车App，尽管这是一次完全“冷启动”的创业、没有任何宣传，2个月后，这个平台仍然积累了7万车主。他和很多司机聊过，问他们为什么会来注册这个新平台，大多人都说，滴滴顺风车停了，总要找个新的平台。

顺风车重启的冲动

从去年9月至今，整改期间的顺风车市场，表面平静，需求暗涌。

有人想进入、有人想回归。不过，重启顺风车这个“敏感业务”，需要一个合适时机，比如春运。

在过往三年中，滴滴顺风车在春运期间的数据展示了市场的需求和潜力：2016年，滴滴顺风车春运中运送190万人次，2017年增长至848万，2018年，滴滴和嘀嗒顺风车总共运送高达4675万人次。同时期的民航运力为6541万人次，这意味着，顺风车运力相当于后者的71%，线路覆盖全国几乎所有地市和99%的区县。

由于无限期下线，往年的“顺风车春运大佬”滴滴将缺席今年的春运。据一名接近滴滴的人士透露，滴滴曾认真研究过在今年春运前重启将顺风车，但最终还是打消了这个念头。滴滴最近一次对媒体表示，顺风车目前仍在全力整改中，无法为今年春运提供服务。1月28日的最新消息透露，在滴滴内部的积极运作下，滴滴顺风车的回归时间，或许为今年6月。

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