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对此,ofo方面回应称,该消息并不属实,“ofo将在众多投资方支持下,保持长期独立发展。”
此后,关于ofo的负面新闻几乎每半个月就会传一次。
“公司还能撑多久?”这是连ofo自己员工也没底的问题。
2018年11月14日,戴威现身ofo全员大会时透露,因为供应商债转股,目前资金情况正在好转,但依然很困难。戴威还提到了降本增效。“他说他比较后悔,觉得降本增效做晚了,应该今年(2018年)年初就做,当时觉得后面情况不会这么糟,还是对自己有信心,所以没有在人员等方面做太多变动。”一位现场的员工回忆,戴威说现在反过来复盘,如果那时候进行降本增效,如今情况或许会更好一些。
【TechWeb】10月9日消息,今日,自媒体“略大参考”曝光了一份滴滴收购ofo的意向书,意向书显示,滴滴曾在今年8月份提出20亿美元收购ofo。对此,滴滴与ofo均否认了该消息
(一)一道被忽略的算术题 当ofo还是一个校园创业项目的时候,有一位网友就曾在北大的未名BBS上对其商业模式提出过质疑。他对ofo的运营成本进行了测算,认为每辆车每天需要投入的管理成本大约在3元左右
近4年的1450个日夜里,ofo以及其创始人戴威从资本宠儿到互联网创业神话,ofo一度被认为是市场领军者,戴威也被业内誉为最年轻的创业明星;但最终沦为消费者和投资者所遗弃的“老赖”。