据他回忆，在最早的时候，他们可以加入滴滴。

滴滴会提供一个手机号用于优先派单，由于出租车公司并不过多干涉司机，只要按时上交每月的份子钱，因此滴滴给出的条件是，底薪加份子钱及一定油钱报销；另一边，司机需要每月保证出车的时间和任务目标，超出目标部分全部归司机自己所有。

“我当时算过，如果我按一个月20天出车的话，我每天得拉600元钱，但这20天，你要修车，要开会，滴滴给的收入高，但不是谁都能受得了”最终包括他在内的一批司机选择了放弃。“乘客即便叫了车，有空车过还是会拦，我扫马路（术语，表示在街上巡游）也行。”出租车司机的不易难以看见，但移动互联网真真实实的到来，让李师傅们成为最后的“倔强”。

一位出行行业资深人士告诉记者，传统的出租车行业与网约车不应是颠覆的关系，而应该是融合改革。2015年，南京等地出现出租车大规模停运，司机对专车不满的背后，是初期不合规运力的大量涌现，而现如今在整改效果明显的情况下，出租车与网约车（快车专车）之间的融合理应更加顺畅。

武汉市客运出租汽车行业协会副会长，武汉圣龙汽车出租有限公司总经理周平在采访中告诉蓝鲸TMT记者，出租车发展的途径现在比较明确，但是不应该太过地区性或者垄断，相反，全国出租车协会应推动一个全国性的平台来更好地统筹出租车运力资源。

“以前没有网约车的时候，出租车不能作为出行发展的补充，也不适应消费发展的需要。当网约车冲击时，出租车公司开始普遍出现营收问题。”他表示，出租车与网约车平台都在寻找出路，新的资本注入进来改变现状的同时，这一行业也并非简单回升。

从他过往的经历来看，出租车无疑需要网约车平台。除去交通安全事故外，按场景来划分，上车后有四个“老大难”问题：治安，物品遗失，营运路线和价位以及服务态度；上车前有一个“老大难”，打车难。这些可以通过全国统一的平台更好的解决。

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