蓝鲸TMT记者 任子勋

随着哈罗单车完成到“哈啰出行”的品牌升级以及相应打车业务的上线，大出行领域正式宣告一位新玩家的加入。

10月12日，哈啰开始在上海、南京、成都三个城市试点上线打车业务。时隔一周后，哈啰正式对外宣布与嘀嗒出行携手，在全国81个城市同步上线出租车业务。

从摩拜ofo围剿中杀出的哈啰即将踏入滴滴的腹地。这是另一个篇章——共享经济的故事带着混乱，而在大出行生态下的成熟战场，是滴滴美团，和无数迫不及待的车商。任何一方想要在市场份额上多迈进一步，都需要更成倍的“代价”。

无壁垒竞争下的多方厮杀

哈啰出行打车端口首次上线之际，网约车“三证”（平台有资质，运营车辆有资质，驾驶员有资质）成为外界的一大关注，证书有无的背后决定了哈啰究竟在未来扮演怎样的一位角色——是作为中间的流量入口，还是出行服务运营商。

一位网约车平台同行透露，哈啰上线的打车业务或将与嘀嗒首汽等企业合作。在此前的更名发布会上，哈啰方面曾表示，将联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台，哈啰相关负责人对此回应记者表示，目前只是作为平台接入合作伙伴，合作伙伴具有相应资质。

据资本市场反馈，哈啰也与其他持牌网约车公司有所接触，不过距离收购十分遥远。“哈啰若靠着自己来一张张拿牌照，时间成本太高。虽然从表面来看，嘀嗒多了一种流量渠道更获益，但对哈啰来说，它同时也能培养起用户在自己的平台上打车的习惯，也算是两得了。”一位业内分析人士告诉记者。

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