在今年顺风车事故频出并迎来行业大整改之后，有更多出行企业重新将目光放回到出租车行业，比如此前在顺风车业务上投入较多的嘀嗒出行（曾名为嘀嗒拼车），虽仍保留顺风车的端口，但是出租车的“元素”更加凸显。

不过从目前来看，无论是哈啰，嘀嗒，滴滴，还是此前的美团，没有一个核心模式的壁垒仍然成为最大的诟病。当网约车开始为过去野蛮生长慢慢偿还时，在出租车领域的竞争依然还能看到那熟悉的身影。

在哈啰打车上接单的出租车司机赵师傅便对“哈啰”这一新词表现得十分茫然：“哈啰打车？不，我这用的是嘀嗒接的单啊？”当记者告诉司机，是通过另外一款产品的入口叫到的车时，师傅才很恍然大悟猜道，二者是不是合并了。

对赵师傅来说，合并与否并不重要，他同时在使用着滴滴和嘀嗒两款产品，但对平台的了解可能不比普通读者用户丰富多少，这些App都只是一种帮助他们日常巡游过程中拉单赚钱的工具。不过他很明显的感觉到，嘀嗒对出租车上的投入近些年来变多了。

“在出租车上面，让乘客扫嘀嗒的二维码付款，每一单出租车司机可以得十块钱。”据了解，这样的一种补贴政策更多倾向于拉新，当乘客扫码下载App后，会记做一次，这样的策略直到今天嘀嗒依然在延用，但是对赵师傅等司机来说，显然已不如产品刚兴起时更具吸引力，“有时候想起来了，才会拿出来问乘客要不要扫扫。”

赵师傅是在前两年才用的嘀嗒，缘由来自嘀嗒地推人员在机场给他进行的免费安装。戏谑的是，靠着这些细节的积累，嘀嗒迅速蹿升到了行业前列，而这一做法，与程维和滴滴早些年与快的竞争时的手段如出一辙。

不过即便嘀嗒有扫码补贴，有早晚高峰接单数量的奖励，滴滴没有任何奖励，他依然不会偏向任何一方，虽然有小补贴，但对于出租车司机来说，主要还是看平台的订单量如何。在这方面，滴滴作为体量最大的平台优势得到了彰显。

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