相对赵师傅，滴滴平台上的李师傅态度更加冷静：刚开始时甚至连滴滴都不用，只是后来用的司机越来越多，他也就跟着去弄了一个。

“我现在进了城里还是主要靠扫活儿，把这些打车软件都关了。你说我用个App，隔一公里，接个单，有的时候堵根本到不了，人家回头就走了，白跑了。还有今天，接了3单，都是30公里以上的好活儿，结果别人马上又取消了，还不算责任”李师傅抱怨道。运力资源调配和制度上的不完善，同样带来了不确定性。

抢单的出现并未对提升运力资源忠诚度产生立杆见影的效果，恰恰相反，坐在车内盯着手机挑单的司机已演变为移动互联网下的一种新的“拒载”形式，在李师傅看来，这与出租车行业的精神是背道而驰：出租车比拼的不应该是手快、网速快，而是哪位司机的服务质量更好。让平台之间无法分出胜负的，恰恰是早期野蛮生长留下的难以清除的风气。

出租车与网约车之殇

“我们不会转型去做专车快车的。”赵师傅，李师傅等其他受访的司机师傅很明确的表示道，纵然他们丰富的司机经验会成为平台争抢的宝贵财富。

司机们的芥蒂一部分来自现有的网约车报废制度。虽然管理办法几经调整，但是行驶里程满60万公里就要强制报废的制度难免让部分人望而却步。

若按出租车日均行驶400公里来计算，约4.1年便达到了规定所设定的门槛。据李师傅与赵师傅分别描述，出租车司机每天500元的收入来计算（不考虑维修，保养，油钱和每月上交给出租车公司的份子钱），60万公里跑下来的收入也不足以让人心动。当然，非常拼命的另算。

在金秋十月，李师傅却因为身体的原因停止出车超过了一周，一个月到头，收入甚至未达到4千。生活压力让他接下来的日子里必须出车，否则即便交得出份子钱，也没有多少积蓄。其实他原有机会做出选择。

相关报道: