目前哈啰只提供网约出租车业务，不仅解决了运力资源问题也解决了网约车牌照的问题。

“整个政策的方向是让网约车专业化，过去网约车是利用私家车等多余资源的共享，现在出了好多事，从国家监管的因素和很多不确定性，国家希望网约车市场能够专业化，做到责任可追溯，从政策角度来看，是希望网约车能够做到专业化的运作，换句话说，有资质的运营公司以及专业的司机来进行网约车的服务。”罗磊分析称。

与其他网约车平台合作的哈啰，更像是要做第三方导流服务平台。

“目前来看，它更像是提供网约服务，给哈啰用户更好的出行体验，借助合作伙伴提高流量。”业内人士称。

没有自己的网约车业务、没有网约车牌照、没有自己的独立平台和APP，哈啰此次上线打车业务怎么看都不像是有野心的，覆盖80城的目标更像是打出概念的口号。

资本的游戏？

“可能会有资本对他们的要求，因为所有投资人需要投资的平台有持续的扩张能力，和持续的业务拓展能力。” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析称。

无论是单车还是网约车都是十分“烧钱”的领域。通过天眼查发现，哈啰出行前前后后融资十几次。蚂蚁金服参与四次融资，分别是：2017年12月的3.5亿美元D1轮投资；2018年4月再次参与哈罗单车近7亿美金的投资；之后又于6月和7月对哈罗分别进行近19亿元和10亿美元的战略投资。

并且，根据永安行此前发布的公告显示，蚂蚁金服通过其全资控股子公司上海云鑫持有低碳科技（永安行和哈罗单车合并后的主体）36.733%股权，为哈啰出行第一大股东。

据36氪报道称，除了资金的支持，双方在业务上也有合作，比如，使用阿里云服务器以及与阿里合作推出芝麻信用免押金等。

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