“对哈啰来说这可能是一个被迫的事情，毕竟滴滴美团都在横跨业务。如果不上线更大的出行业务，有可能会影响哈啰单车自身业务的竞争力。”互联网分析师付亮称。

根据比达咨询公布的月活跃用户规模，共享单车行业的企业排名仍然为ofo、摩拜和哈啰单车。2018年8月，三家平台的月活跃用户数量分别为5558.25万人、3961.54万和750.17万人。

与摩拜、ofo相比，哈啰单车与前两者相差甚远，所以哈啰需要扩展自己的业务范围寻求未来的增长机会。

“对于哈啰来说要进军网约车市场应选择一个适宜的节点。滴滴出现顺风车事件后，交通运输部等部委对网约车包括顺风车、专车等各类型进行过专项检查，这相当于市场在监管重锤下进行的一次重构，哈啰选择这个节点，应该是一个相对不错的机会。” 中国银河证券交通运输行业研究员王靖添分析称。

据前瞻产业研究院数据显示，2017年，滴滴出行在网约车领域以58.6%的渗透率位居各平台之首，但网约车市场却没有一天停止过竞争。

后来者如美团打车、摩拜打车、易到、首汽、高德顺风车等，都没能撼动滴滴的地位。虽然失败的案例比比皆是，但是这股挑战滴滴的热情却从未被浇灭。

“发展规模要想达到滴滴这样还是很困难的，现在的竞争环境来看，越来越多的汽车厂家都在进军出行领域，要想做出成绩难度非常大。”崔树东说。

同时，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，单车的运作方式和共享出行这种模式是有区别的，它的受众群体，包括需求也是不同的。比如，司机的公里费用结算是什么模式，对司机的奖励机制是什么，这与单车是完全不同的。

面对激烈的市场竞争，以及经验尚且不足的哈啰来说，仅仅有机会入场并不是全部，能否站稳脚跟才是关键。

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