“我们不是自己做网约车，我们只接入有资质的合作伙伴。”

10月11日，哈啰出行APP端上线打车入口，目前只提供网约出租车服务，仅在上海、南京、成都三城进行试点，并宣布未来计划在全国80城铺开。哈啰方面表示，平台只接入有资质的合作伙伴，现已接入首汽、嘀嗒等出行平台入口，其余合作伙伴会陆续公布，但这些合作的网约车名单里，并没有滴滴。

10月10日以来，滴滴、美团称在南京已陆续清退近20万辆违规网约车。自顺风车事件以来，对于网约车监管政策逐渐趋严，滴滴也忙于整治安全隐患问题而无暇他顾。就连曾经放出豪言要“连下七城”的美团，也表示“不会进一步拓展此项目”。网约车市场在政策走势下，逐渐向强监管、合法化、专业化的方向发展，这对哈啰这个“搅局者”来说，既是机遇也是挑战。

布局网约车存在很多门槛，例如，牌照问题、运力资源问题、风险管控能力和安全保障措施等等，这对于以单车起家的哈啰来说，显然，是与以往不同的严峻考验。

“哈啰做打车业务首先要先把概念先做起来，然后把单车和打车业务打通。未来如果有收购或者引入战略投资，它都会有更多的发展机会。但是哈啰入局，对目前的网约车市场不会造成太大的影响，毕竟还是资本的游戏。”乘联会秘书长崔树东分析称。

前有滴滴这个行业老大，后有互联网公司、汽车厂商报团取暖入局网约车，留给哈啰的生存空间还有多大？美团打车、摩拜打车惨遭滑铁卢，哈啰又凭什么可以在全国80城铺开打车业务？

艰难的抉择？

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