“能否站稳脚跟要跟其自身的运营管理能力、整体发展战略、竞争对手、运营策略以及外部监管环境等因素密切相关。网约车平台想提供好的服务，关键要确保平台有足够的车辆服务供给。滴滴之前是对车辆和驾驶员的准入门槛有一定程度的放松，所以能相对保证平台上有足够的车辆供给服务，目前还要观察哈啰的运营策略、平台车辆服务供给量、用户活跃程度等。”王靖添分析称。

不做网约车？

哈啰出行公关对蓝鲸TMT记者透露道：“我们不是自己做网约车，只接入有资质的合作伙伴。”且哈啰方面也宣称，目前只提供网约出租车服务。

2017年2月，美团在南京试点打车业务，许下连开七城的美好愿景。但最终只在南京上海两地取得了《网约车经营许可证》。2018年1月10日，由于“美团打车”尚未依法在北京市申请开展网约车业务，尚不具备从事网约车经营的资质，被北京市交通主管部门约谈，并下线了北京的网约车业务，网约车牌照获取难度可想而知。

当时据一位接近美团的投资人透露，由于获客成本过高，用户留存率、转化率不高，美团每月要亏损5000万美金才能勉强维持南京、上海两地的市场份额。在经过一年多的努力维持，美团方面也在其招股书中表示“不会进一步拓展此项目”。

于是，汲取美团经验教训的哈啰单车选择与有资质的合作伙伴进行合作。接入已上线运营的其他网约车平台，不仅能够快速的获取市场份额，而且这种低成本的合作方式也能够降低生存风险。

“根据交通运输部等部委印发的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的要求，对网络约车业务要求平台要有许可证，车辆和驾驶员也要有相应的证件，哈啰单车此举既符合政府相关法规政策，也体现出他们在推出网约车采取的是符合监管要求的稳健策略。”王靖添对记者分析称。

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