事实上，事故发生前，包括张星星在内的许多配送员都没有仔细琢磨过那些自己签字确认的格式化条款，也没有细想自己与平台的关系。

美团、饿了么等平台，则将旗下的配送员队伍分为三类：由直营公司管理的配送员，由区域加盟商管理的配送员以及在美团众包、蜂鸟众包平台上注册的兼职配送员。

配送员类型的不同，也造成了在事故发生时，平台方态度的迥异。

以2016年5月15日发生于上海市河间路的一起事故为例，骑电动自行车的上海拉扎斯信息科技有限公司（饿了么平台所属公司，下称“拉扎斯公司”）员工赵某将另一名市民撞倒后，饿了么公司很快承认，赵某系该公司员工，事发时系从事职务行为，该公司愿意按责承担赔偿责任。但在另一起事故中，虽然配送员秦某同样身着“饿了么”服装，拉扎斯公司却拒绝承担赔偿责任，理由是，秦某是区域加盟商的员工，而拉扎斯公司是服务平台，为骑手和商户提供居间服务，与秦某之间没有雇佣及劳动关系。

美团旗下的众包平台则在配送员发生事故后表示，美团众包是为用户、劳务公司和众包员之间提供信息的平台，为用户提供劳务需求信息展示，不参与任何实际交易，与众包员之间不存在任何劳动关系或劳务关系，所有用工风险应由劳务公司承担。

1℃记者调查发现，虽然目前国内大大小小的外卖平台很多，但是，多数平台都会将自己定位为信息提供平台、居间服务平台，在庞大的配送员队伍中，能够被认定与平台有劳务关系的是极少数。以饿了么为例，除了上海的部分市场仍由拉扎斯公司直接招募配送员运营外，全国大部分市场的配送员，均由区域加盟商招募管理，而一些加盟商的实力，甚至连基本的运营都捉襟见肘，更遑论其他服务了。

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