上海市交警部门则与饿了么等企业联手，逐步推出“一人一车一码”的管理措施：在外卖小哥的送餐箱上喷印一个7位数编码，这个编码与人、车信息绑定，通过编码，企业能直接查询骑手的个人信息和交通违法情况。

广州市交警部门也在采取类似措施，他们正在开展“一人一箱一码”试点工作，将统一的编码印制在骑手“安全背心”背后和餐箱四周，便于清晰识别，当地交警支队通过电子眼抓拍的方式记录外卖骑手和送餐车辆交通违法行为，并定期抄告企业。企业在督促外卖骑手到交警违法处理窗口接受处罚的同时，要对违法骑手进行内部处罚和教育。数据显示，该措施推出仅2个月，当地交警在越秀、天河区查处的外卖车辆交通违法案件已达1030多宗，同比上升近130%，教育270余人次。

中国商业经济学会副会长宋向清说，外卖小哥们不断上演“速度与激情”的一路狂奔背后，根源还是这个岗位大多采取单一的计件工资，只有改变外卖小哥的工作待遇和薪酬计算方式，将他们纳入社会保障体系，让配送员们不至于为了一个单子“舍命狂奔”，才能让外卖小哥的车子慢下来、交通事故降下来。

此外，在外卖等平台责任的制度设计上，虽然不应该赋予劳资关系那样的违背互联网平台发展规律的定位，但也不能一味强调居间和信息撮合的格式条款，忽略对配送员时间要求和事故率之间的因果现实问题，理应加大对平台有关规定制定上的监管和指导力度，从而降低围绕配送员所潜在的安全风险。

（应被访者要求，文中配送员均为化名）

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