最终，张星星选择默默接受判决，他拿出了家中多年的积蓄，向朱某某兑付了赔偿。之后，他扔掉“UU跑腿”的配送箱和工装，重新拾起了老本行。“再也不敢做配送员了”，他说。

呼吁更高监管

不难想见，在数千万配送员队伍中，张星星的故事并非孤例。

一方面是平台对配送员的严格要求，另一方面，部分平台却又在事故赔偿时以格式合同规定为由推诿，当数以千万计的配送员们横穿于大街小巷、不断上演“速度与激情”时，造成的事故隐患及事后赔偿难度可想而知。

毕竟，没有哪个配送员愿意或者有能力在事故发生后拿出数十万元的赔偿。

该如何推动配送员“慢下来”，降低不断发生的事故？

曾经担任张星星的委托代理人的上海市协力（郑州）律师事务所律师张帅锋对此有着很深的感受。“首先是平台本身，不能总是一味地要求配送员们去强调速度，更不应该将速度作为唯一的考核标准，而应该与违章率挂钩，从平台激励角度，降低配送员主动违章的动力。”不过，张帅锋也承认，在平台之间大打价格战、恶性杀价的激烈竞争环境下，要求一些配送平台在短期内主动放弃“准时必达”，可能并不现实。

也因此，张帅锋认为，此时就需要具备更高监管权限的政府相关部门，在更高层面上不断完善监管法规，一方面要加强对配送员的交通法规意识的培训引导，另一方面，则要加强对配送平台的监管与处罚力度。

在配送员交通事故同样高发的南京，当地监管部门正在联合市文明办、市公安局、市场监督局、邮政管理局等部门，通过警企合作，针对配送员实行“统一车辆号牌、统一编号管理、统一佩戴头盔、统一服装样式、统一持证上岗、统一购置保险”等“六统一”，对违反“六统一”的配送员，利用电子监控技术设备实现24小时的全天候监管。

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