在当下，虽然氢燃料电池被业内公认为是未来的方向，但大规模商业化依然需要时间。昨日，上汽集团董事长陈虹在谈到这一问题时表示，至少10年内氢燃料电池车不会大规模商业化应用。背后的原因一方面是要新建一个新的能源体系需要时间，另一方面是高居不下的成本。

博世方面称，燃料电池成本主要源于电堆，约占燃料电池系统总成本的三分之二，另一方面则是氢气的成本。目前，氢燃料主要用于工业应用，每千克价格一般超过5欧元。随着产量增长，价格也会因此下降。一千克氢气能产生相当于约三升柴油所提供的能量。一辆40吨的现代卡车行驶100公里需要7~8千克氢气。

目前，在氢燃料电池车领域走得最前面的是丰田，上世纪90年代出已在此领域开始研发，并于2014年12月推出首辆全球量产氢燃料车MIRAI，该车一次加满氢需要3-4分钟，续航里程可达650公里，陆续在日本、美国和欧洲出售。第一财经记者了解到，由于受限于制造以及加氢站基础设施等因素，截至2019年2月，丰田MIRAI全球累计销量仅为8000辆。按丰田计划，该2020年氢燃料电池车全球销售超3万辆。

另一汽车巨头现代汽车也在快马加鞭布局氢燃料汽车，其氢燃料汽车nexo 2018年销量是949辆，今年1~4月销量是1000辆。今年的目标产量为6320辆，其中销往韩国本土为5500辆，出口为820辆。

氢燃料问题如何解决

近年来，氢燃料车开始备受关注。丰田日本一展示厅有一套电解水的模式，直观地介绍氢产生的原理。第一财经记者此前采访中了解到，丰田联手一些研发机构，从电解水、从焦炭制氢以及从沼气中提取氢等路径来研究如何更安全地获得低成本的氢燃料。

相关报道: