据媒体报道，青年汽车目前车载水制氢物流车已完成可正常行驶，有效解决目前氢能汽车推广过程中加氢站布局尚不完善、氢气储运成本较高、车载储氢系统成本较高等问题。该项目规划产能为：单班10万台/年，三班30万台/年新能源乘用车，预计2020年建成投产，利税超百亿，可增加1000多个就业岗位。

还有媒体曾报道称：青年汽车在2017年亮相的水氢燃料车，是一辆青年氢燃料曼卡物流车。驾驶舱后部有两个硕大的蓄水箱，蓄水箱上配有两个深蓝色的气体过滤瓶，青年汽车方面称过滤装置可保障氢气纯度达到99.99%。

上述氢燃料电池企业的内部人士告诉记者，上述水氢发动机的路线可能是采用一种车载铝基材料和水反应产生氢气，通过燃料电池发电，驱动车辆。这一过程中其实存在两方面问题：一个是车载制氢装置的复杂度以及带来的布置空间要求，包括氢气的纯度等；另外一个就是这种材料的大规模供应和回收。目前来看是不可能用于大规模的燃料电池汽车应用的。所以在当下，业内主流的方式还是采用车载高压储氢，而不是车载制氢。

第一财经记者从零部件巨头博世集团了解到，所谓的氢燃料电池汽车，其实是一种由氢气提供动力的技术路线。氢与氧在燃料电池中（或者说在电堆中）发生反应，最终产物除了作为副产品的水，便是电能。由此产生的电能既可以用于给车辆电池充电，也可以直接驱动电机。两个或多个电堆的灵活组合，可满足从乘用车到重型卡车等各类车辆的动力需求。

也就是说，上述水氢发动机的具体方案和当下主流的技术路线其实本质上相同，唯一的区别的关键点是，一个是由水加上催化物质，实时分解产生氢气；而主流的路线是高压储氢的方式，将氢气储存至车载储氢系统中，在行进过程中及时补给。

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