汽车变革下半场

产业链一旦延长，处处受敌，处处守擂，实属不易。2017年，比亚迪虽然守住了新能源汽车擂主的地位，但被宁德时代夺走国内动力电池的头把交椅。成立于2011年的宁德时代，在去年上市第9天就超过比亚迪的市值。业内有一种观点，假如比亚迪一直专心苦攻电池，或许宁德时代就没那么多的机会。

不过，王传福依然坚定地认为迈向电动车的方向是绝对正确的。发展电动车就是国家战略，关乎能源安全问题，关乎城市的污染如何破解。中国的汽车产业要从大到强，新能源车是必由之路。这种情况下，在新兴战略性行业里，政府伸出它有形的手推动它。

“新能源车像一个小孩子，才几岁，但是小孩是未来，需要有形的手让孩子茁壮成长，比如在一个球场上打比赛，如果是靠市场化，这个肯定是 ‘孩子’毫无胜算。深圳提倡创新，它有一套创新的环境，让这个孩子茁壮成长。”王传福谈道，当时深圳成立了一个支持创新的部门，专门帮企业做担保融资，给一些苗子企业、符合深圳发展方向的企业贷款。

然而，小孩子始终要断奶，比亚迪也始终要戒掉对补贴的依赖。随着中央政府和地方政府的补贴大幅退坡，以及跨国车企巨头纷纷在华开启电动车元年和造车新势力涌现，还有特斯拉即将在华独资设厂， 比亚迪面临严峻的考验，进入了较为艰难的调整期。

唯快不破。早在2015年，比亚迪推出新能源汽车“7+4”全市场战略，进攻私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车等七大常规领域，以及仓储、矿山、机场、港口等四大特殊领域。现在，公交电动化是国家战略，也逐步成为全球共识。比亚迪至今在全球200多个城市都运行电动大巴，进军美国、日本、英国等国际市场。

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