逐梦深圳

如千千万万个到深圳这个昔日渔港小村的逐梦者一样，王传福也有着一颗不安于现状的心。1995年，未满30岁的王传福，辞掉有色金属研究院的铁饭碗，从北京来到深圳。没有背景，也没有资本，他凭一股干劲和一腔热血，从做投资管理的表哥那里借了250万元，在深圳注册了比亚迪。

作为一家典型的民营企业，比亚迪在深圳从零起步，从电池起家，靠着自主研发的设备和工艺，形成了自己独特的竞争优势，一举打破了国外企业的垄断格局，仅仅用了三年时间占据了全球近40%的镍铬电池市场。不过，这一路走来，并非一帆风顺。创业初期非常艰苦，那时候手上很多订单，几乎每年翻一倍，需要很多资金的运作，在电池业务步入发展期之后，比亚迪在资金链上一度陷入紧张的困境。此外，1997年金融风暴，以及和三洋、索尼打官司，这些都是比亚迪在发展过程中的艰难时刻。

2005年，针对索尼的第二次上诉，日本知识产权高等裁判所作出判决，维持日本特许厅之前作出的“索尼第2646657号专利无效”裁定，历时两年半之久的“比亚迪与索尼专利侵权战”宣布了结，比亚迪赢得了胜利。而在此9个月前，比亚迪刚结束了与三洋之间长达三年的专利诉讼纠纷，双方选择妥协与和解。在电池、电机这两大领域，比亚迪战胜了全球最大的两个竞争对手。

比亚迪一路披荆斩棘，在掌舵者王传福看来，靠的是创新。不是为了创新而创新，而是因为有市场化的环境，有过剩的经济基础，推动每个企业不自觉或自觉地创新。

身处改革开放潮流中，比亚迪敢想敢拼，不断延伸产业链。2003年，比亚迪跻身为全球第二大充电电池生产商。就在这一年，比亚迪还做出一个重大的决定，收购秦川汽车进军汽车行业。同年，恰是特斯拉成立的时间。两年后，比亚迪大胆构筑绿色梦想，成为国内第一批闯入新能源汽车领域的企业，迈出了众多国有车企都不敢尝试的新领域。从今日看来，比亚迪无疑成为中国新能源政策最大的红利获得者。不过，从闯入新能源汽车赛道那一刻算起，比亚迪烧了多年的钱，直至2013年，中国新能源汽车销量仅1.76万辆。2014年是国内新能源车的一个拐点，在寒冬中蛰伏良久的比亚迪终于迎来春天，并于次年拿下全球销冠的宝座。

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