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不造车的阿里如何 跑赢汽车变革的下半场丨艳说车市

2018-09-25 09:28:33    第一财经  参与评论()人

“如果说电动化是汽车变革的上半场。那么下半场更多的将是智能化和网联化。”这是比亚迪董事长今年北京车展,在谈到比亚迪未来“全新造车蓝图”时的一个观点。“布局下半场,比亚迪的策略是开放。”他说。

9月5日,比亚迪举行全球开发者大会,宣布将开放汽车所有的传感系统和执行系统,给开发者以激活整个应用生态的开发积极性。百度也在此前宣布了开放自动驾驶系统Apollo,在大众汽车的规划中,未来自有的“vw.OS”系统也将对外开放权限。系列的举动说明,在汽车行业从传统向智能化迈进时,唯有协作开放,方能抢占市场先机。

由上汽和阿里联合组建的斑马网络在日前宣布了16亿元的首轮融资。在车联网领域,这已经是目前最大笔融资。但对于斑马来说,首轮融资更大的意义并不在行业第一的地位上,从资金角度看,上汽和阿里都可以给予斑马更多的支持,资本方的进入,对于斑马来说,更重要的是背后开放、合作信号的释放,以及在此信号之下,阿里在整个汽车智能化方面的野心。

不造车的阿里如何 跑赢汽车变革的下半场丨艳说车市

在所有的场合,阿里都表示自己不会造车。但不造车不等于不会在“智能汽车”领域分羹。阿里早已在2014年,就和上汽合资组建斑马,开始在汽车智能化领域摸索。利用阿里的AliOS系统,双方开发了汽车操作系统,并推出了全球首款互联网汽车荣威RX5。无论是从销量还是品牌溢价上看,荣威RX5都是成功的。也正因如此,后来包括东风雪铁龙、福特、观致汽车以及博世都加入了斑马的“朋友圈”。

但这远远不够。从一开始,上汽和阿里就希望斑马能成为一家开放的平台型的公司。在资金和技术上都全面放开。在宣布完成此轮融资的同时,斑马宣布了开放战略,要进行“业务开放、技术开放、生态开放、股权开放”。通过开放,斑马一方面可以获得更多的资金用于人才引进和技术开发,构建更高的壁垒。另一方面,通过开放吸引更多的车企作为战略投资者成为斑马网络的投资人,让更多的汽车安装这套系统,扩大用户基盘。同时,通过开放带来更多斑马以及两个创始人公司所不具备的资源,构建更完善的生态。

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