“如果说电动化是汽车变革的上半场。那么下半场更多的将是智能化和网联化。”这是比亚迪董事长今年北京车展，在谈到比亚迪未来“全新造车蓝图”时的一个观点。“布局下半场，比亚迪的策略是开放。”他说。

9月5日，比亚迪举行全球开发者大会，宣布将开放汽车所有的传感系统和执行系统，给开发者以激活整个应用生态的开发积极性。百度也在此前宣布了开放自动驾驶系统Apollo，在大众汽车的规划中，未来自有的“vw.OS”系统也将对外开放权限。系列的举动说明，在汽车行业从传统向智能化迈进时，唯有协作开放，方能抢占市场先机。

由上汽和阿里联合组建的斑马网络在日前宣布了16亿元的首轮融资。在车联网领域，这已经是目前最大笔融资。但对于斑马来说，首轮融资更大的意义并不在行业第一的地位上，从资金角度看，上汽和阿里都可以给予斑马更多的支持，资本方的进入，对于斑马来说，更重要的是背后开放、合作信号的释放，以及在此信号之下，阿里在整个汽车智能化方面的野心。

在所有的场合，阿里都表示自己不会造车。但不造车不等于不会在“智能汽车”领域分羹。阿里早已在2014年，就和上汽合资组建斑马，开始在汽车智能化领域摸索。利用阿里的AliOS系统，双方开发了汽车操作系统，并推出了全球首款互联网汽车荣威RX5。无论是从销量还是品牌溢价上看，荣威RX5都是成功的。也正因如此，后来包括东风雪铁龙、福特、观致汽车以及博世都加入了斑马的“朋友圈”。

但这远远不够。从一开始，上汽和阿里就希望斑马能成为一家开放的平台型的公司。在资金和技术上都全面放开。在宣布完成此轮融资的同时，斑马宣布了开放战略，要进行“业务开放、技术开放、生态开放、股权开放”。通过开放，斑马一方面可以获得更多的资金用于人才引进和技术开发，构建更高的壁垒。另一方面，通过开放吸引更多的车企作为战略投资者成为斑马网络的投资人，让更多的汽车安装这套系统，扩大用户基盘。同时，通过开放带来更多斑马以及两个创始人公司所不具备的资源，构建更完善的生态。

相关报道: