“2018年，豪华车采取降价手段来提振市场，今年豪华车企会做出明确判断，调整相应的供需关系，以此来调整库存结构和压力，毕竟品牌和效率比起销量更重要。”罗磊对记者表示。

“市场因素错综复杂，中国市场已成为各大车企最重要的市场，豪华车企需要加大对中国的本土投入，接下来的几年，它们应该会考虑把更多车型放在中国市场。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对记者表示。宝马在2018年已宣布将控股华晨宝马，未来也将更多资源倾斜到中国市场，奥迪也正在加大对中国市场的改革，而戴姆勒与北汽也有了变更股比的传闻，但双方目前否认了这一传闻。

ABB已开始按照自己的节奏来进行产品的布局，竞争层面也不再单一。过去几年，ABB推出各细分市场的产品时间较为一致，以此来展开竞争。而2018年，三家并没有采取以往的战略，例如去年在车展上推出了不同系列的产品，并没有在相同的售价区间直接较量。而从各车型来看，B级车市场仍然占据着主流且基本完成国产化。以奥迪为例，2017年仅奥迪Q5、Q3两款车型全年累计销售就超过23万辆，占所有车型的比例超过1/3。而这种情况正发生着变化。

“三家之间的竞争已经放到全系车型了，而不是在某一种细分领域呈现比较强烈的竞争特点。现在，它们产品在各个领域的投入都比较丰富，各家也在按照自己的节奏推出产品，而不是像以前在同一时间段推出同一级别的产品。”曾志凌对记者表示。

曾志凌还谈到，未来中国市场上，20万～30万价格区间的豪华品牌入门车型销量增长空间最大。一方面，消费人群年轻化的趋势不断加强，他们的经济实力更适用于入门级车型;另一方面，则是迫于豪华车第二阵营市场份额不断扩张的压力。

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