弯道超车

作为现代集团最重要的海外市场之一，北京现代的表现也将成为2019年现代集团的重要看点。

李先烨认为，2018年北京现代推出“三纵三横”矩阵式产品布局，尤其在解决以“多生孩子好打架”为代表的车型过于冗杂的问题上，迈出了重要一步。

一位北京现代在上海地区的经销商也向第一财经记者称，因为北京现代自身车型较多，外加上定位不准确，导致许多中国消费者直到到了4S店，才知道“北京现代原来还有这些车型”。

而北京现代副总经理樊京涛也在此前接受第一财经等媒体采访时谈到，在中国车市发展的黄金期，产品线长、品类多，是一个行之有效的策略，但如今也成为了困扰北京现代的一个大问题；北京现代在2018年设定的销售目标值为90万辆，最终年度销售量约为79万辆左右，虽然距离目标值仍有一定的距离，但这个数值相较于2017年有比较明显的回升，且目标值和实际销售的差距在不断缩小。

同时，北京现代在改变品牌销售战略方面，也有了一些动作。

樊京涛指出，现代汽车现拥有全球最长的新能源产品线，可是这些品牌与技术的沉淀并没能完整传递给大多数中国消费者，北京现代仍然仅仅停留在性价比之上。这无论对于汽车的残值、品牌忠诚度，还是品牌的长远发展，都有所不利。

为此，北京现代方面提出新车有关注度较高的特点，增加对于新车的营销，以及根据区域的特点进行不同车型的策略调整，通过市场的细分化解决曾被多次诟病的“多款同堂、同质化严重”的问题。

李先烨表示，很明显，现代汽车若想离开中国来考虑其自身销售是不现实的，最重要的是如何改变其自身品牌形象，并考虑如何将销售资源与本地汽车市场的需求相结合。

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