2018年终成过去。对于车企来说，刚过去的一年被认为是30年来最为艰难的一年，市场两位数的下滑几乎已成定局。

一片愁云之下，随着《中华人民共和国车辆购置税法》在2018年12月29日正式获得通过，更为未来车市增添了几分不确定性。新的《购置税法》将自2019年7月1日起施行，税率维持在10%不变。自2000年10月22日发布的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》（下称“暂行条例”）同时废止。

自2000年购置税暂行条例公布以来，减税成为政府刺激和拉动车市的重要手段。在2009、2010年，以及2015、2016和2017年间，为拉动消费，车辆购置税都实行了不同程度的优惠措施。刚过去的一年，业内也曾寄希望政府减免购置税率拉动消费，但《购置税法》的出炉不仅意味着在短期内政府将不再以政策刺激市场，同时，购置税征收从现行的条例级别上升为了法律级别，还意味着从此往后，购置税都不会再如此前般频繁调整。

“让市场回归市场”。从2019年开始，国内车市或许将从“而立”之年正式步入理性时代。市场拐点出现，对于自主品牌来说，不仅要考虑如何在有限的空间中活下去所带来的现实拷问，更要直面在变化的趋势之下如何才能活得更久的长远问题。即便是2018年再度卫冕自主销量冠军的吉利，在面对2019年市场的不确定性时，也多了十二分的谨慎。

“高光”背后的挑战

吉利汽车在2018年完成了150万辆的销量成绩，同比增长超过20%。这不仅是吉利造车20多年来交出的最好的成绩单，也是目前中国本土品牌创下的最好成绩。2015年，吉利汽车的销量还仅仅达到50.98万辆，在中国品牌中排名位列第三，彼时，排名第一的长安汽车销量为其的2倍，而排名第二位的长城汽车，销量比吉利汽车多出了30万辆。

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