联合沃尔沃，吉利在两年前推出了高端品牌领克。首款车型上市后一年多的时间，领克交出了一份还算不错的成绩单，“高配车型占据了一半以上的销量；90后用户达到了一半，80后用户接近4成；第一辆车的用户占据了6成以上，在购买02之前还考虑的车型中，排名前十的全为合资品牌车型，包括福特福克斯和大众速腾等；增换购车主的用户也超过3成”。林杰告诉记者，另外一点让他觉得“安慰”的是，领克01的主销车型售价超过18万元，接近甚至超越部分合资品牌。与此同时，在车市价格战硝烟四起的大背景下，领克品牌终端价格一直十分稳定。

2019年，对于领克的规划是“坚决不能卷入价格战”，林杰说，与此同时在网络上进一步扩充，在今年达到300家左右，实现更好的覆盖。作为吉利向上走的排头兵，领克在他看来还只是个婴儿，向上之路仍然任重道远。

对于吉利品牌，虽然今年年初市场寒潮尚未被感知，但吉利的管理层就已经在思考未来的发展路径。“在快速发展的过程中，吉利不断在审视自己。”林杰说，吉利需要发展和向上，但同时更需要的是一个“稳”字。

“市场波动，就更要重视渠道，因为如果渠道足够健康，一旦市场稍有起色，市场会很快回暖。”林杰告诉记者。因此，渠道梳理将成为吉利今年工作的重点。对于吉利品牌，将“优化掉一些无效的网络或者低效的网络”，在数量上从此前的1000家收缩至800家左右。

其次是产品。过去三年是吉利的产品爆发期，3.0时代产品的陆续上市也推动吉利在销量上的爆发式增长，但对于一家企业来说，产品线过长，会在一定程度上造成资源分散，不利于打造核心的产品。因此，2019年对于吉利来说，在产品上也将进一步梳理，“部分车型将脱离主销渠道，可能会以新的模式进入电商或其余的销售平台。”林杰告诉记者。

第三，在新能源领域继续发力。2018年是吉利的新能源元年，而按照此前规划，到2020年，吉利销售的汽车有90%都将是新能源和电气化车型。因此，今年上市的新车都将推出新能源版本，而48V微混系统的车型将在吉利的新车上得到全面应用。

2019年对于吉利来说是十分关键的一年，能否在市场的转折时刻站稳，将在很大程度上决定2020年200万辆的整体目标的实现。

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