短短3年的时间，吉利不仅取代长安，成为自主品牌的销量冠军，在利润表现上，吉利当下也远远超过前两者。在长安汽车的利润中，自主品牌的贡献十分微弱。而此前单车平均利润一度碾压上汽大众和通用的长城汽车，近两年来受市场环境影响，盈利水平也大不如前，被吉利超越。

2015年，吉利汽车的净利润仅为22.61亿元，当年的长城汽车的净利润为80.59亿元，二者悬殊。但2018年上半年，长城汽车的净利润缩水至37亿元，吉利却实现了66亿元的净利润。在其中，领克这个吉利汽车旗下成立仅仅两年的高端品牌，不仅年销量在2018年一举突破了12万辆，同年上半年在其仅有一款车销售的背景之下，便创下了3.42亿元的净利润。

狂飙突进的“吉利速度”是吉利汽车过去3年来带给市场最为直接的感受。但熟悉汽车行业的人都知道，业内有“规模陷阱”的说法，当企业迈进年销百万辆阵营，即便是大众、通用等跨国企业，都会遭遇来自整个体系的挑战。吉利作为唯一一家触及150万辆销量规模的自主品牌，在市场寒潮突然来袭的背景之下，同样也在要考虑如何能在未来更加复杂的环境和更激烈的环境中存活？

“每一次这种重大的经济节点的一些变化，其实也是一种产业的升级，也是一次深度调整，肯定是先进产能淘汰落后产能的时机。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉记者，而要应对上述考验，关键的问题在于“整体的品牌是不是升级了，产品是不是有所升值”？

从求快到求稳

“升级”对于自主品牌来说是一个永恒的话题，合资下探以及消费升级，自主品牌们必须在夹缝中求生存。过去3年，是吉利汽车快速发展的三年，也是中国品牌爆发式增长的三年，到2017年底，自主品牌的市场份额达到43.6%，创下近7年来的新高，但能够在高端市场上突破的寥寥无几。

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