2018年前三个季度，大众集团整体利润为68.41亿欧元，在中国的利润就达到了33.30亿欧元，占比达到了48%。相对于大众中国所表达的配合态度，大众在其大本营欧洲市场则要态度强硬许多。欧盟计划到2030年使汽车和货车的二氧化碳排放量分别比2021年减少37.5%和31%，这一减排方案已于当地时间2018年12月17日在欧盟各国政府代表和欧洲议会之间达成一致。大众集团董事长迪斯(Herbert Diess)却对此表示, 欧盟新的减排目标远远超出了预期，原本计划在未来五年花费300亿欧元（340亿美元）改造生产流程，实现在2030年电动汽车销量占大众汽车总销量40%，以达到30%的二氧化碳减排目标。但从新的减排目标来看，40%的比例目标还得进一步提高。

“海外投资和经营是为了赚钱的，大众在德国叫苦，在中国这样的重要海外市场则更重视合规，这可以理解。”殷承良说。

目前，合资品牌、外资品牌比大多自主品牌更有底气些。在近期公布的首批国六名单中，符合标准的车型共276款，其中自主品牌车型仅20款，包括吉利、长安、广汽、上汽等。而仅日系车就占到了62款，涵盖了日产、丰田、本田、马自达等日系车品牌。

近日，第一财经记者走访了位于上海、江苏的多个汽车经销商发现，不同的车商看待“国六”的想法略有不同。“要说我们心里不慌，肯定是在撒谎。”一位上海自主品牌经销商负责人表示，其出售的车辆仍然以“国五”标准为主。

他认为，现在汽车市场本身就面临下行，尤其是年关将至，各大车企着力于通过促销方式处理库存，由此现在本就是购车的较好时机。要推出真正符合“国六”排放标准的汽车，不仅需要较高的技术含量做支撑，价格也将会有一定的提高，“由此许多车企将会选择在‘大限’临近时，才会推出国六汽车”。这位负责人表示，现在买国五车型没问题，而且还有一系列促销活动，根据往常来看，国家也会给足够的缓冲期清理国五车型。

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