国六标准被很多人形容为严苛，其将比国五标准的二氧化碳排放限值加严50%，总碳氢化合物排放下降50%，氮氢化物排放限值加严42%等。其次：测试环境与之前完全不同，不再局限于实验室，新增实际道路测试，并且要在不同路况（城市、郊区、高速）全面进行测验，增加发动机的工作范围，甚至提高车速到120公里以上，国六标准也对车辆汽油蒸发控制提出了严苛的要求。

“比欧美还严苛，是顶级的标准，引领世界的。”上海交通大学节能研究所所长殷承良教授对第一财经记者评价国六标准。

对于国六标准与国际排放标准的比较，汽车行业资深分析师梅松林博士对第一财经记者分析说，仅从限值水平来看，国六(A)标准阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国六(B)标准阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年平均限值。“可以说国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。”

“过去，国一到国五一直基本上引用欧洲标准，有利于欧洲品牌，不需要额外投入到排放技术升级。”梅松林对第一财经记者说，梅松林指出，国六标准更多的是中国自己设立的标准，对所有品牌是一视同仁的。在梅松林看来，从技术准备和成本负担能力上看，合资品牌比大多自主品牌更有优势。

合资品牌更有底气

作为倚重中国汽车市场的国际车企巨头代表，大众集团的态度耐人寻味。

将于2019年1月退休的大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(JochemHeizmann)此前对第一财经记者表示，国六排放标准是大众当前必须面对的挑战。“我相信，只要大众集团努力一下，目标是可以实现的。”海兹曼说，同时他也提出，希望中国政府能够给予企业进行调整的“窗口期”。

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