安卓收费的狼终于来了，而许多人未曾料到的是，近期正经历销量持续下跌的中国汽车业却成为首当其冲的受害者。虽然上述收费政策目前仅在欧洲实行，但被国际媒体广泛解读为安卓收费政策的开始。

免费的午餐将不再免费，对此巨大转变，中国企业正加紧研发中国自己的汽车系统，对此，业内人士也对第一财经记者阐述了自主汽车命运须掌握在自己手中的意义。

安卓收费冲击中国自主车企

根据麦肯锡报告数据，当前软件在整车价值中占10%左右，到2030年则将占整车的30%。车载屏幕目前已经差不多成了中国国内汽车市场中端及以上新车的标配，包括娱乐、导航、辅助驾驶与车辆监控能力都通过车载屏幕来实现，而屏幕背后则是需要系统来支撑的。

阿里AliOS首席架构师谢炎表示，今后软件将是汽车的核心部件，而硬件成本会越来越低。他认为，“汽车的操作系统则会成为核心部件。其完整性、安全性、以及生态丰富性是决定未来发展的关键。”

值得注意的是，在目前中国国内汽车市场上，自主品牌是在车载系统上发力最积极的车企群体。因为使用成本低、开发简单、用户上手容易等因素，这些自主品牌车企与背后供应链，又很大一部分都选择利用开源免费的安卓系统来定制自己的车载系统。目前包括吉利、小鹏、蔚来等自主品牌。

“自研操作系统真的超级困难。”小鹏汽车创始人何小鹏就感叹，曾经成功推出UC浏览器的他指出。何小鹏的说法代表了很多中国自主车企管理层此前之所以愿意执行拿来主义的想法。

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