不过，有中国自主汽车业的经营者认为问题更为严峻。在最近的世界智能网联汽车大会上，吉利汽车董事长李书福就谈到智能网联车核心技术中国应自主可控的观点。在他看来，中国是全球第一大汽车产销国，智能网联汽车的命运必须掌握在自己的手中。因为核心技术是用钱买不来的，而且会越买越被动，越用越依赖，必须自己研发，持续创新，迭代发展。

中国工程院院士倪光南也认为，中国推进“国产自主可控替代计划”，是无可指摘的。而汽车作为承载制造业转型的核心部门，自主可控的汽车操作系统的重要性更是不言而喻。

目前，包括BAT在内中国互联网公司以及许多AI创业公司都开始了各自布局，其中AliOS已经依靠阿里技术体系、斑马网络的合作生态，以及阿里系的互联网服务生态加快研发。AliOS作为技术支撑，斑马已与上汽、神龙、福特等车企的合作，产生了荣威、名爵等多款互联网汽车产品。除了斑马系统，腾讯的腾讯车联AI in Car系统以及百度的Apollo小度车载系统等也在加速自主研发。

与此同时，政策面也与之呼应，在2018年5月公布的《2018-2019年中央国家机关信息类产品（硬件）和空调产品协议供货采购项目征求意见公告》就明确，在台式机、笔记本、服务器、交换机、空调等采购品牌相关产品技术要求中，把国产操作系统和国产CPU列入名录。明确把发展操作系统及工业软件作为发展新一代信息技术的重点，同时把汽车作为新一代信息技术与制造业深度融合的重点智能终端产品。另外，在新一代人工智能规划中，也提出了要研究汽车、船舶、轨道交通自动驾驶等智能技术、高端智能控制技术和自主无人操作系统。

“谁不想成为巨头呢？”葛伟民说，但是微软那么强大，也没有能够占领手机操作系统的主要份额。在他看来，体量巨大的中国汽车业应该要有自己的可靠操作系统，未来有关方面在政策上，支持谁，怎么支持，还需要一个更细化可行的方案。

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