“不是今天狼来了，狼早就来了。”长期跟踪互联网相关新技术发展的上海社科院部门经济所研究员葛伟民对第一财经记者说，在他看来，不论微软还是安卓、苹果，只要用他们的操作系统，都不能排除被收费，甚至被“中断服务”。

对于不少企业选择基于安卓做二次研发的现象，谢炎认为，这可能会是一个“技术陷阱”，虽然短期内可以快速将安卓的手机生态移到汽车上，但在后期因安卓版本升级、系统漏洞等带来的技术维护成本是巨大的。“此外，以触控为主的安卓底层交互方式，也并不适合车内驾驶场景。”谢炎称，“安卓收费这件事情，其实也是一个经验教训。如果这个市场上只有一个操作系统的时候，即使它是免费的，也是很危险的。”

葛伟民认为收费不仅将直接导致使用成本突然加大，自主车企的开发成本与测试成本也随之上升，突然让最省钱的车载系统模式变得不再划算。另外，由于谷歌要推出自己的车载Android系统，很可能会进一步收紧汽车领域的合作。为了支持自己的系统发展，谷歌大概率将会控制其他车企用安卓改装车载系统。随之而来的，也许将是国内车企用安卓改车载系统的空间急剧收缩。“用户效应越大，整体使用价值越大，也越容易被产权所有者绑架。”葛伟民说，安卓系统对于中国自主汽车产业即是如此。

智能网联车核心技术须自主

“互联网企业创业初期以补贴积累用户为主。”安永合伙人舒畅对第一财经记者分析说，对于谷歌宣布安卓收费未来的发展态势，舒畅认为，未来还是谷歌等互联网公司还是会以提供客户可以接受的服务模式进行经营，以收费为主，形成可以维持的商业模式。

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