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销量与利润双跌,力帆在困境中押注换电式新能源车(2)

2018-11-21 18:00:08    第一财经  参与评论()人

销量与利润双跌,力帆在困境中押注换电式新能源车

换电模式面临考验

具体到车型,力帆传统乘用车2018年10月销量为3874辆,同比下滑35.78%;2018年1-10月累计销量为83259辆,同比下滑6.5%。但是,力帆的新能源汽车10月销量为1180辆,同比增长45.32%;而1-10月累计销量为7108辆,同比大增94.85%。

不过,作为力帆汽车当家人的尹明善对于力帆新能源汽车现状并不满意,“就力帆本身来看,外界对我们力帆新能源的评价很低,起了大早,赶个晚集,一点儿名气都没有。如果我们新能源汽车规模不上来的话,以后真的很有可能被淘汰。”尹明善在此前的股东会上说。

旨在进一步发展新能源汽车,2018年5月6日,力帆股份披露了定增预案,公司拟向不超过10名的特定对象,募集资金总额不超过24.8亿元,投资新能源汽车项目。

根据此次定增预案的公告,力帆股份的募资将投资于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯项目、智能轻量化快换纯电动车平台开发、新能源SUV车型研发及偿还借款。力帆股份将借此构建在换电模式下、以“能源站”为核心、技术研发及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽车产业链。

“力帆走的是一条不同的技术路线。”研究新能源汽车领域的独立汽车分析师张翔对第一财经记者分析说,和目前中国国内其它新能源车企的充电技术的研发路径不同,力帆采用的是“换电”的技术路线,虽然力帆的新能源汽车也有充电接口,但是力帆方面还是推荐用户使用换电的模式。

张翔指出,力帆的这种模式其优势在于在通过在局部地区建立换电站,使用户能有很快的现场换电速度,换电只要三分钟,而充一次电一般要几小时,这样就增加了新能源汽车在路上行驶的时间。另一方面,换电模式的优势在于电价,以上海为例,充电充一度电需要两块钱,而同样换电的价格在三毛钱以下,力帆方面通过和电厂谈判能获得更低的价格。

张翔指出,目前,国内在换电模式中进行探索的车企为数并不多,主要有力帆股份、时空电动、蔚来、北汽新能源等。“换电更适合于商业车队运营,但目前不太适合私家车。”张翔指出,目前换电模式的缺陷是电池成本贵和标准不统一,给私家车实际使用中带来不便。如果未来各家换电模式车企努力使电池规格等能够实现统一,换电就更适合于私家车,更有前景。

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