秋意渐凉的中国车市，即便是曾经自主品牌标杆的长安汽车也走到了必须改革转型的境地。销量统计显示，长安汽车自主及其合资公司长安福特都在不同程度的下跌中，甚至有腰斩的数据。虽然形势严峻，但“后徐留平时代”的长安也在积极自救，近期在新能源和智慧出行等领域频频出招，引起各方关注。

长安自主形势严峻

根据乘联会日前公布的中国9月乘用车销售数据，2018年9月狭义乘用车零售销量190.5万辆，同比下滑13.2%，狭义乘用车批发销量202.4万辆，同比下滑12%，零售、批发销量的跌幅均超过10%。

根据长安汽车官方发布9月销量数据，长安汽车长安系中国品牌汽车9月销量121333辆，环比增长36.2％；长安系中国品牌乘用车9月销量80188辆，环比增长49.5％。

细分车型方面，纵观长安自主品牌旗下主销车型包括SUV、轿车、新能源等一系列车型，长安方均使用环比数据标明销量大幅增长，其中CS35车型9月销量环比增长更是高达171.7％。

但是透过长安9月表面光鲜的大幅环比增长成绩，通过对比2017年和2016年9月的长安单月销量，可以发现长安仍存在不同程度的下跌情况。相较2017年9月长安品牌乘用车售出的103505辆下跌22.5％、2016年9月份长安品牌乘用车售出的128000辆下跌37.4％。“金九银十”的好日子真的不在了。

而将时间长度拉一些，形势则更为严峻。长安汽车2018年上半年销量为48.88万辆，同比下降16.35%；而反观去年获取销量冠军后的吉利汽车则越战越勇，上半年销量达到了76.66万辆，同比增长44%，目前已完成全年158万辆销量目标的49%，两者之间的差距已经越来越大了。

而根据长安合资伙伴福特汽车近日公布的数据，其9月在华销量同比暴跌43%。2018年1月至9月，福特汽车在华销售较去年同期下跌30%。最近福特在中国市场的销量近乎腰斩。其中，长安福特9月销量同比下跌达到55%。

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