“从整个产业的角度来看，新能源汽车的商业化还是堪忧的，主要还是规模有限，前景取决于双积分政策的推广程度。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌在接受记者采访时也谈到这个问题。他认为，目前比较好的办法就是用燃油车的利润去补贴电动车，对于这些独立发展新能源汽车的企业来说，尤其是造车新势力，由于它们没有燃油车的支撑，其所面临的竞争更残酷。而一些大集团，尤其是大众、丰田等跨国车企，产销规模大，采购议价的能力就比较强，相对容易降低成本。

为了让新能源车尽快实现市场化，一些车企开始抱团做大规模来降低成本。广汽集团的自主电动化车型，目前陆续导入广汽三菱、广汽丰田和广汽本田。而丰田正以混动技术为基础来推动电动化车型的普及，最近有消息传出，丰田在混动技术上将与吉利等自主车企展开合作。丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘谈到，与吉利在混动技术上的合作还没有明确的意向，但确实在混动等电动化技术上将以开放的心态与中国企业分享，有部分自主车企前来寻求合作，但目前尚未达成协议。

作为国内第一大汽车集团，上汽集团在发展自主新能源车时，选择通过核心技术的突破来降低成本。上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在接受记者采访时认为，未来车企在新能源领域的核心竞争优势来自于在核心技术上的突破以及对产业链的把控。为应对未来的市场化竞争，上汽集团早在10年前就开始布局。“我们的三电核心技术，从软件到硬件，都是在我们自己的捷能公司里完成的。”同时上汽还联合产业链供应商组建系列合资公司，建立起一套产业链体系。

朱军称，以上汽和宁德时代的合作为例，两者成立合资公司时代上汽和上汽时代，第一个是用宁德时代的技术做电芯，第二个是用上汽的技术做电池系统。未来，上汽与宁德时代合作的产品有望占据市场1/4的份额，上汽旗下大众和通用也会用这个合资工厂生产的电芯，在中国市场，大众MEB纯电动平台的电池工厂就在时代上汽。另外，上汽在产业链上的布局无论是电池还是电机，都会对外界进行开放以做大规模拉低成本。“挖掘自己的技术潜能，用技术来竞争”，在朱军看来，这才是应对竞争、保持优势应有的方式。

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