为了明年这场首考，先行一步的自主车企一点也不敢怠慢。在本次车展上，北汽新能源发布了人工智能纯电动SUV车型EX3。长城汽车旗下品牌欧拉汽车携iQ和R系两款产品参展广州车展，欧拉R1的ME平台是通过正向研发打造的纯电动专属平台。此外，长城宝马的合资产品很快会推向市场。

上汽自主品牌荣威MAVEL X等新能源车型亮相广州，而名爵ZS的纯电动汽车也在车展上首次亮相，这款新车未来不仅在中国，还将以英国为主战场在欧洲进行销售。力帆汽广州车展亮相了力帆 650EV，这是一款采用三元高效能锂电池的纯电动紧凑级家用轿车。

如何抢燃油车市场的蛋糕

大量新车的投放将促进新能源汽车销量的提升。中国汽车工业协会副秘书长师建华在2018产业创新和新能源汽车峰会上表示：“今年新能源汽车的销量有望超过100万辆。”他预计，2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆，而中国的新能源汽车销量会突破470万辆，占市场整体比重的15%。

目前，中国新能源车销量在全球领先。不过，东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示，新能源车还有很多痛点需要解决，贯穿于购买新能源车以后的上牌、补贴、使用一系列过程中。另外，在他看来，将续航里程作为补贴的标准，一些车企为了获得补贴甚至出现牺牲安全等现象。

而王永清则表达了他对于新能源汽车市场化的顾虑：“我们想了一下，新能源车到2025年左右，还不能完全撬动刚需。”他谈道，现在续航里程在300公里以上的纯电动汽车，国家补贴跟地补加起来在就4万~5万之间。这就相当于把跟传统动力比多出的成本补平。如果国家补贴退坡，车企将如何在短期内平衡这些成本？他谈到，目前新能源汽车电池成本占整个新能源系统的60%左右，在2025年之前，无论是它的密度还是成本，暂时都没看到有大的突破。新能源汽车将如何真正撬动刚需市场，增强与传统燃油车的竞争优势，在他看来这是现在几乎所有车企都没有办法去完全解决的。

相关报道: