新能源汽车已经成为拉动车市的重要引擎，如何将电动车的“心脏”、核心零部件动力电池业务掌握在自己手上，是新能源生产企业正在考虑的问题。

吉利等主流车企加码动力电池业务

对于电动汽车来说，动力电池类似于传统燃油汽车的发动机，在一辆新能源汽车的成本中，动力电池占据40%－50％的比例。动力电池的价格走势影响着车企的成本结构，而市场供给也在很大程度上制约整车制造商的产品投放节奏。

越来越多的汽车制造商选择自建动力电池生产线，除比亚迪之外，宝马和通用都先后宣布在华投建电池工厂。不过，动力电池产业属于技术密集型行业，许多整车制造商苦于在技术上的缺乏，往往选择参股等方式将动力电池供应链掌握在自己手中。近两年来，吉利便不断通过资本运作，控股浙江衡远新能源，将动力电池业务掌控在自己手中。而长安等企业也选择入股电池制造商宁德时代，形成对产业链的把控。

前途是国内造车新势力中第一家选择自建电池生产线的整车企业。目前前途K50，包括后续的新能源车，其动力电池都来源于前途汽车母公司长城华冠旗下，苏州华特瑞思电动汽车技术有限公司（下称“华特电动”）。

华特电动总经理翟晟告诉第一财经记者，自建电池生产线源于两个原因。一是早在2010年，前途汽车的母公司长城华冠就成立了电动车整车事业部，开始研究“三电”（电池、电机和电控）系统，8年多的积累，长城华冠在包括动力电池在内的核心技术领域里已经有一定的沉淀。

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