在当时，包括比亚迪、A123在内的电池生产企业，都选择了磷酸铁锂路线，但长城华冠一开始就选择了三元锂电路线。与特斯拉采用的是圆柱电芯不同，前途K50从设计之初就选择了三元锂（NCM）软包电芯。华特电动技术副总经理孟涛表示，圆柱电芯的短板在于单芯容量小，这导致每个电池系统都需要大量的电芯，对电芯的一致性要求极高，增加了电池管理的难度。比如，特斯拉Model S P100D使用了8256颗18650电芯，虽然其电池管理技术非常先进，但也频繁出现电池起火、燃烧等安全事故。

另外，圆柱电芯对于空间的利用率较低，同样容量电池包的体积比软包和方型电池要大。圆柱电芯的循环寿命也短于软包电芯。综合来看，软包电芯在安全性、能量密度和温度一致性都比较好。

在全球处于技术领先的几家电池公司中，韩国LG化学选择了软包电池路线。崔晟谈到，最开始前途汽车本打算选择韩系电池作为配套，但由于国家新能源汽车补贴政策的变化，其不得不在国内寻找电池供应商。由于前途做的是一款跑车，在动力、轻量化以及电池的排布方面都有很高的要求，市场上很难找到能与之匹配的供应商，因此，前途最终利用自家技术、自建生产线。

前途拟开放动力电池业务

目前，华特电动苏州工厂目前有一条生产线，年最大产能为52万个电池标准箱，能够满足5万辆前途K50的电池需求。虽然解决了技术和产能的问题，但是，对于前途来说，自建电池生产线短期内面临的可能是如何平衡投入和成本的问题。

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