前途首款车K50是一款高端跑车，这注定不会是一款跑量的车型，而价格定位更低的两款产品要在明年才能推出。面临新能源汽车补贴的退坡以及行业市场化竞争的到来，前途将承受不少的压力。虽然，前途汽车董事长陆群曾表示，前途从来没有为钱操过心，表示自己仅用不足30亿元的资金，完成了工厂建设、新车投放以及工信部“双生证”的获取，但造车是一项需要长期投入的事业，前途必须在成本方面作出一些平衡。

开放电池业务成为较为理性的选择。“明年中将建立第二条生产线。目前除了给前途汽车供应电池以外，也给一些传统车企和初创车企提供电池系统。”崔晟告诉记者。与此同时，华特电动还在加大与电动物流车、环卫车等电动专用车厂家合作,将动力电池产品推向市场。

开放电池业务也已经成为一大趋势，比亚迪在今年年中宣布开放电池业务，与长安等车企结盟。一方面，目前，优质动力电池供应不足，比亚迪想从市场分羹；另一方面，2020年新能源汽车补贴的全面退坡，韩系动力电池生产企业也正准备卷土重来。本土电池制造企业必须要提前在市场和成本上进行布局，才具备更大的竞争优势。相对于整车制造，动力电池行业目前仍然是利润率相对较高的行业，对于前途汽车来说，如果能够将电池业务开放，不仅可以提升利润，还将可能反哺整车制造。

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