《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称“双积分”）政策从明年开始真正对车企进行考核，这倒逼着车企加速对新能源汽车产品的投放。正在举行的广州车展，成为车企新能源汽车的“秀场”。 自主、德系、日系、美系、韩系以及法系，各大阵营皆在广州车展上发起新能源车“预演轰炸”。不过，新能源汽车市场当下的繁荣更多依赖于政策扶持，随着补贴的退坡，整车制造商亟待降低新能源汽车的成本，只有找到一条市场化的道路，才能真正撬动刚需市场。

车企迎考决心

此前在新能源汽车布局上不太积极的跨国车企，正在发生改变。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在广州车展前谈到，明年，大众就将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元，用于包括电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。到2020年，大众计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年，大众更是将交付量提升到了150万辆。

大众集团旗下的合资公司上汽大众的新一代帕萨特在广州车展正式亮相，除传统燃油动力车型外，还将推出PHEV版本的新一代帕萨特，这是大众品牌在华首款插电式混动中型车。大众汽车品牌中国CEO冯思翰在广州车展期间对第一财经记者介绍，大众汽车品牌接下来的重心会向新能源车转移，目前除了帕萨特插电式混合动力版，另一款是途观L插电式混合动力版。

跨国巨头通用也在加速推进在华新能源车的落地，上汽通用汽车总经理王永清在接受第一财经记者采访时谈到，别克明年有VELITE 6和雪佛兰两款新能源汽车上市。到2025年之前，旗下三大品牌加起来有8~10款新能源车推向市场。

2018年是本田的电动化元年。在本次广州车展上，本田加速推进电动化战略。作为本田在华的两家合资公司之一，广汽本田在广州车展上发布了首款纯电动 SUV理念VE-1及首款插电式混动SUV世锐，这意味着广汽本田在新能源发展道路上迈出了实质性的步伐。其中，理念VE-1基于本田成熟的紧凑型SUV平台，广汽本田冀望通过理念VE-1尽快在新能源市场上分得一杯羹。此外，在本届车展上，本田展示了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统，本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀接受第一财经等媒体采访时表示，这是本田非常先进的系统，希望能尽快投放到中国市场。

水野泰秀还表示，2019年本田将继续加速推进电动化战略实施和加快在中国市场的电动化车型投放及技术导入，除纯电动汽车、混合动力汽车外，未来还将投放插电式混合动力车型，到2025年，本田将在中国推出20款以上电动化车型。

至于本田旗下的高端子品牌讴歌，目前已推出混合动力车型，接下来具体是做插电式混动还是纯电动，仍需要讨论。水野泰秀称，因为讴歌的车型比较大，所以“把它作为纯电动车型是否合适”是面临的一个课题，需要探讨。考虑了法规方面，纯电动车也是必须要做的，但需要一些时间。

在氢燃料电池技术是否会引入中国的问题上，水野泰秀称，氢能源车市场在中国市场潜力巨大，但普及仍然有一些难点，例如氢能源制造、储能、运输的基础配套设施成本非常高，并且氢能源系统本身成本非常昂贵。要进行大规模工业化普及，需要将系统本身的成本控制及基础设施配套设施的跟进两方面问题共同解决。此外，关于做氢能源技术，相应的法规配备等也需要完善，本田也在进一步摸索中。

丰田也在加快对中国电动化的布局。为了应对“双积分”政策，丰田旗下广汽丰田在今年先从中方股东导入首部纯电动SUV广汽ix4，除了这款新能源车在广州车展展出，丰田旗下的卡罗拉和雷凌的PHEV车型也已亮相，将于明年在华投放市场，真正在华跨进新能源领域，2020年，丰田在华还将推出EV纯电动车。

东风日产则在广州车展期间交付了日产面向中国市场投放的首款合资纯电动车型轩逸纯电SYLPHY Zero Emission，这款车采用了和全世界销量最大的纯电动车LEAF聆风相同的动力总成。

豪华品牌也加快了在电动车领域的步伐，广州车展上，宝马带来了插电式混合动力i8双门轿跑，这是宝马第七款新能源车型。捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车首次亮相广州，新英伦豪华纯电轿跑SUV捷豹I-PACE也迎来首批车主交车仪式。

为了明年这场首考，先行一步的自主车企一点也不敢怠慢。在本次车展上，北汽新能源发布了人工智能纯电动SUV车型EX3。长城汽车旗下品牌欧拉汽车携iQ和R系两款产品参展广州车展，欧拉R1的ME平台是通过正向研发打造的纯电动专属平台。此外，长城宝马的合资产品很快会推向市场。

上汽自主品牌荣威MAVEL X等新能源车型亮相广州，而名爵ZS的纯电动汽车也在车展上首次亮相，这款新车未来不仅在中国，还将以英国为主战场在欧洲进行销售。力帆汽广州车展亮相了力帆 650EV，这是一款采用三元高效能锂电池的纯电动紧凑级家用轿车。

如何抢燃油车市场的蛋糕

大量新车的投放将促进新能源汽车销量的提升。中国汽车工业协会副秘书长师建华在2018产业创新和新能源汽车峰会上表示：“今年新能源汽车的销量有望超过100万辆。”他预计，2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆，而中国的新能源汽车销量会突破470万辆，占市场整体比重的15%。

目前，中国新能源车销量在全球领先。不过，东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示，新能源车还有很多痛点需要解决，贯穿于购买新能源车以后的上牌、补贴、使用一系列过程中。另外，在他看来，将续航里程作为补贴的标准，一些车企为了获得补贴甚至出现牺牲安全等现象。

而王永清则表达了他对于新能源汽车市场化的顾虑：“我们想了一下，新能源车到2025年左右，还不能完全撬动刚需。”他谈道，现在续航里程在300公里以上的纯电动汽车，国家补贴跟地补加起来在就4万~5万之间。这就相当于把跟传统动力比多出的成本补平。如果国家补贴退坡，车企将如何在短期内平衡这些成本？他谈到，目前新能源汽车电池成本占整个新能源系统的60%左右，在2025年之前，无论是它的密度还是成本，暂时都没看到有大的突破。新能源汽车将如何真正撬动刚需市场，增强与传统燃油车的竞争优势，在他看来这是现在几乎所有车企都没有办法去完全解决的。

“从整个产业的角度来看，新能源汽车的商业化还是堪忧的，主要还是规模有限，前景取决于双积分政策的推广程度。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌在接受记者采访时也谈到这个问题。他认为，目前比较好的办法就是用燃油车的利润去补贴电动车，对于这些独立发展新能源汽车的企业来说，尤其是造车新势力，由于它们没有燃油车的支撑，其所面临的竞争更残酷。而一些大集团，尤其是大众、丰田等跨国车企，产销规模大，采购议价的能力就比较强，相对容易降低成本。

为了让新能源车尽快实现市场化，一些车企开始抱团做大规模来降低成本。广汽集团的自主电动化车型，目前陆续导入广汽三菱、广汽丰田和广汽本田。而丰田正以混动技术为基础来推动电动化车型的普及，最近有消息传出，丰田在混动技术上将与吉利等自主车企展开合作。丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘谈到，与吉利在混动技术上的合作还没有明确的意向，但确实在混动等电动化技术上将以开放的心态与中国企业分享，有部分自主车企前来寻求合作，但目前尚未达成协议。

作为国内第一大汽车集团，上汽集团在发展自主新能源车时，选择通过核心技术的突破来降低成本。上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在接受记者采访时认为，未来车企在新能源领域的核心竞争优势来自于在核心技术上的突破以及对产业链的把控。为应对未来的市场化竞争，上汽集团早在10年前就开始布局。“我们的三电核心技术，从软件到硬件，都是在我们自己的捷能公司里完成的。”同时上汽还联合产业链供应商组建系列合资公司，建立起一套产业链体系。

朱军称，以上汽和宁德时代的合作为例，两者成立合资公司时代上汽和上汽时代，第一个是用宁德时代的技术做电芯，第二个是用上汽的技术做电池系统。未来，上汽与宁德时代合作的产品有望占据市场1/4的份额，上汽旗下大众和通用也会用这个合资工厂生产的电芯，在中国市场，大众MEB纯电动平台的电池工厂就在时代上汽。另外，上汽在产业链上的布局无论是电池还是电机，都会对外界进行开放以做大规模拉低成本。“挖掘自己的技术潜能，用技术来竞争”，在朱军看来，这才是应对竞争、保持优势应有的方式。

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