规模已经成为实力车企越来越看重的部分。即便是在此前雷诺-日产-三菱联盟产生之前的大众和丰田的头部地位争夺中，大众集团也屡屡因其规模更大而胜出。2017年大众汽车集团销量以微弱的优势胜过丰田，但从全球员工数量来看，大众汽车集团全球员工数量是高于丰田的。而大众集团新任迪斯(Herbert Diess)此前也对第一财经记者表示，大众汽车集团有着更加复杂的产品和生产系统，“比如我们的变速箱是自行生产的，而一些其他汽车品牌是外包采购的。”

“未来的联盟可能会越来越多，这是适应市场需求的。”安永合伙人、汽车行业分析师叶亮对第一财经记者说，对于雷诺-日产-三菱联盟此番问鼎，要从两方面来看。一方面，全球头部车企彼此之间的销量差距并没有那么不可逾越，此消彼长是常态。

但是，另一方面，也应该看到，从长远角度分析，未来整车厂由于品牌整合的协同性，新能源汽车、自动驾驶技术带来的颠覆性，以及共享出行带来的私家车需求的转变等汽车业新变革的确让车企有抱团的需求，抱团不仅能壮大实力，而且更有利于集聚资源协同发展。“最近有传闻一汽、长安和东风在考虑合并，虽然后来澄清了，但是这一趋势却是全球性的，未来如果陆续发生在包括德国、美国等其他国家的车企身上，这并不意外。”叶亮说。

除了直接合并以外，其他形式的抱团合作也在进行中。2018年6月19日，大众汽车集团和福特汽车公司在德国狼堡联合宣布双方已经签署一项谅解备忘录，探寻结成战略合作联盟，从而进一步提升双方公司的竞争力。

“双方在商用车市场的多个细分领域内拥有强大且互补的优势。作为大众汽车集团2025战略的核心组成部分之一，通过战略联盟来提升业务的灵活性，以更好地适应变化无常且充满挑战的市场环境是极为重要的，与福特汽车的潜在的合作，将为双方公司在全球范围内提升竞争力带来重要的机遇。”大众汽车集团战略负责人托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）说。

相关报道: