近年来，全球车企销冠几度易主，竞争明显加剧。2016年，大众从丰田手上夺走全球盟主的宝座。今年初，全球各大汽车集团陆续公布了2017年的成绩单。从交付销量数据看，大众集团2017年累计售出1074万辆，超过雷诺-日产-三菱联盟的1061万辆而排在第一位。

但是，雷诺-日产-三菱联盟主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)当时就对此并不买账，他表示，如果大众集团2017年的销量当中未计入斯堪尼亚和曼恩重卡近20万的销量，那么联盟的销量就将超过大众集团排在第一位。

目前，作为联盟掌门人，卡洛斯·戈恩对这次“期中考”的成绩表示相当满意，他认为这个结果反映出了雷诺-日产-三菱联盟各品牌的竞争力和吸引力，也预示着联盟正在朝着2022年1400万辆的年销售目标加速前进。

抱团成潮流

目前，全球汽车兴起抱团取暖。先行一步的雷诺-日产-三菱联盟从中尝到甜头。

1999年，日产濒临死亡之时，卡洛斯·戈恩出手相救，雷诺和日产结成联盟。2016年5月，三菱陷入运营困境。彼时，卡洛斯·戈恩再次快速反应，带领日产斥资2373.5亿日元获得三菱34%股权，并拿到管理层重大决定一票否决权。2017年9月，雷诺-日产联盟确定增添新成员，雷诺-日产-三菱联盟正式成立。时隔不到一年，新联盟就交出了一份不错的答卷。

事实上，不止于卡洛斯·戈恩撮合成功的雷诺-日产-三菱联盟，其他车企巨头都在寻求合作积极抱团。此前英国的劳斯莱斯、MINI投入宝马怀抱；法拉利、玛莎拉蒂、Jeep、道奇归到了菲亚特旗下。而日前有媒体报道称，现代集团首席执行官郑梦九（Chung Mong-Koo）正在密切关注FCA股价，并预期该公司价值下跌将在12个月内触发竞标，其渴望在2019年5月前做出收购决定。虽然现代汽车方面未承认这一传闻。不过，业内有分析认为，假如并购成功，二者组合的新集团将会成为全球最大的汽车制造商，每年产能超出1100万辆，并为FCA在不断增长的亚洲市场，提供立足点以及电动汽车和氢燃料电池技术。

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