对于那些尚未有规模化新能源车生产和销售的车企来说，接下来的日子，可能会因为燃油消耗积分和新能源积分要求趋严而变得越来越难过。

进入三季度，工信部正式下发通知，上线乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台，启动乘用车企业“双积分”交易。按照工信部的要求，此次交易的期限截至9月30日。按照通知，8月31日前，2016年度、2017年度油耗负积分的企业要通过交易平台向工信部提交油耗负积分抵偿报告，并在9月30日前完成负积分抵偿清零工作。

第一财经记者了解到，与新能源汽车的积分可以通过竞价、定价以及定向交易等方式进行抵偿、清零相比，政策对于燃油消耗积分的转让和抵偿要求更加严格，“只能在具有关联关系的企业间通过定向交易的形式完成转让”，也就是说，企业有多余的油耗正积分，只能转让给相关联的企业，不得对外售卖，而企业如果有油耗负积分，是可以通过购买新能源积分来抵消的。于是，发展新能源汽车对于企业来说是唯一出路。从目前来看，一些车企如果在今年完不成燃油消耗积分的清零和冲抵，明年的产能和新品投放可能会因此而受到限制。

谁是燃油负积分的重灾区？

按照政策规定，2016年之前的燃油负积分不予追究，而正积分则可以积累以冲抵负积分。与此同时，2016年与2017年两年的积分也可以相互冲抵，因此相对降低了车企的积分压力。但即便如此，记者梳理了车企此前的数据后发现，2016年有约1/3共44家车企不达标，2017年情况虽然有少许好转，但也有39家车企未能达标。其中，在国内没有集团公司和合资企业的进口车以及SUV销量占比较高的车企成为重灾区。

比如，长安福特2016－2017年的负积分超过36万分；而另一家以生产SUV为主的自主品牌长城汽车，两年累积的负积分达到39.5万分；此外，进口车企如玛莎拉蒂，尽管销量不大，但两年的负积分总计也接近4.5万分了。

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