但是，按照政策规定，2019年度、2020年度新能源汽车积分比例要求为10%、12%。据第三方统计数据，今年前5个月，包括比亚迪、奇瑞、吉利、江淮等7家车企的积分占比超过了10%，而剩余长城仅为2.5%、一汽和东风仅达到1.7%和1.3％。对于排名靠后的几家企业来说，要达到目标，无疑任重道远。但即便是排名前列的几家车企，除了比亚迪销量多以新能源汽车为主之外，其余几家也会因为燃油车基数大而感受到压力。

尤其是目前已经是自主冠军的吉利，按照吉利的规划，今年的销量目标为158万辆，而明年的销量也许可以达到180万辆。在如此高的基数之下，要达成越来越高的积分，吉利选择了一条全面的新能源策略。按照吉利的“蓝色吉利行动计划”，到2020年，其销量的90%都要是新能源车。为快速推动新能源车的普及，吉利的策略是让消费者用近似于传统车的成本购买新能源。因此，对于领克01PHEV来说，对于没有地方补贴的城市，吉利会有适度让利，减少部分利润，以此打动消费者。

长城在此之前推出了WEY P8插电混动车，在与宝马合资生产新能源汽车的同时又推出自主新能源品牌欧拉，以快速补齐新能源车短板。与此同时，可以看到的是，各家车企也都在纷纷推出新能源出行公司，以在一定程度上拉动新能源销量，缓解政策压力。

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