相对来说，即便是燃油积分亏空较大的合资车企，基本上都可以在内部实现结转。

比如长安福特的母公司长安汽车，仅2017年一年的正积分就达到了52.87万辆，因此帮助其冲抵掉负分并不成问题。而且因为政策对于内部结转的规定是可以直接交易不通过竞价等方式，那么对于合资公司的双方来说，可能会存有无偿转让的情况，事实上并不太会影响利润和收益。但是，对于诸如玛莎拉蒂这样的超豪华进口品牌，由于在华没有合资企业，也没有集团母公司，可能只能通过购买积分的方式进行冲抵，无疑会影响利润。

从目前来看，影响最为明显的车企可能是长城汽车。虽然长城此前早有准备，通过入股御捷的方式，寻求积分解决方案。但如此高的负分很难通过关联交易来完成，因此，在今年的一季报中，长城长城汽车表示，一季度销售费用大幅增加50%左右，达到11.7亿元，费用增加的原因在于计提油耗负积分抵偿费用所致。这也是现有上市车企中唯一一家明确表示，油耗负积分影响利润的企业。而二、三季度，这一短板是否会继续影响长城利润？毕竟，此前不久，长城与宝马建立了合资公司，已经积累了不少正积分的宝马按理说是可以帮助长城冲抵掉部分积分的，但是否会存在这样的操作，还不得而知。

车企频推新能源应对考核

从过去两年的新能源积分情况看，自主车企中无疑是新能源积分的大户。据工信部公布的2017年数据，前五家新能源正积分都超过10万，其中比亚迪积分达到22.34万、北汽新能源达到21.85万，而吉利汽车也达到14.4万。

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