“一般认为，一项服务被单独拎出来做事业部，说明企业将其从战略高度来看待。”丁道师对记者表示，另一方面，调整的意义在于对业务做分别切割，这样某项业务出现问题后，不会影响到全盘的业务，某一事业部出现问题，也不会影响到其他事业部。

不过，也有业内人士指出，在公司上市前，通常会拆分盈利能力较弱或亏损的业务，这样整体的财务数据会相对漂亮，滴滴此举是否亦有如此考量？

张毅认为，两轮独立的目的，主要还是让其做得更专注，更有成长空间，在他看来，跟上市没太大关系。他进一步指出，两轮主要解决3公里以内的出行痛点，倘若滴滴在两轮市场有所缺失，竞品将其占牢，可能会以此为跳板，发展网约车。

尹生也认为，滴滴发力两轮出行，更多的考量是“守住出行入口的机会”，提供一种整体解决方案，从而打造一种闭环模式。

随着哈啰动作不断、滴滴整合两轮业务，业内人士指出，后续美团单车一定会有新动作，以应对市场变化。

“神仙”观战

“BAT就像天上的神仙，神仙在看人间打仗。”华兴资本创始人兼CEO包凡曾如是形容滴滴快的在合并最后关头，双方分别向阿里巴巴集团副主席蔡崇信、腾讯总裁刘炽平征求意见的场景。

过去几年，A、T在电商、新零售等互联网方方面面展开较量，人们习惯使用“腾讯系”“阿里系”这样的词汇给不同互联网公司贴上标签，也对阿里较强控制欲的战投风格和“腾讯把半条命留给合作伙伴”一类的言论，津津乐道。

移动出行领域，同样是A、T争雄的战场——无论是早期阿里、腾讯分别投资快的、滴滴，还是ofo、摩拜之间曾酝酿的“代理人之战”，抑或是ofo“沉浮录”中，滴滴与阿里间的暗战。

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